Hoe die koppelaar ledige geraasprobleme in vinnige ratkaste oplos?

Motoringenieurswese as 'n stroom van ingenieurswese is in 'n voortdurende soeke na maniere om die werkverrigting van motors of die ryervaring van gebruikers te verbeter. Daar is ook 'n heeltemal aparte afdeling van 'n motor, genaamd Noise Vibration Harshness (NVH), wat 'n groot afdruk op die waargenome motorkwaliteit het. Prestasiemotors met vinnige ratkaste is berug daarvoor dat hulle hoë luiergeraas dra wat in stryd is met die motor se gewenste gevoel. Ten einde te verstaan ​​hoe die koppelaar luiergeraasprobleme in vinnige ratkaste kan versag, ondersoek hierdie artikel die werkingsbeginsels van vinnige ratkaste en koppelaars, die effek van hoek en wringkrag op vibro-impulse op hulpasse, en die gebruik van koppelaar-ledige dempers.

Die werkbeginsel van vinnige ratkas om spesifiek te wees, word in hierdie deel van die navorsingstuk gebruik.

Sê vinnige ratkaste, hierdie een word basies gebruik vir vinniger oorskakeling van ratte en meer krag en versnelling wat noodsaaklik is vir wedrenne en hoëspoedbestuur. Die essensie van 'n vinnige ratkas maak staat daarop dat dit keer op keer verminderde ratskakeling kan bewerkstellig, wat vertaal word na verhoogde wringkragbeheer oor die motor. Gewoonlik het vinnige ratkaste 'n opeenvolgende skakelstelsel wat verskil van die H-patroon van die meeste konvensionele handratkas. Hierdie opeenvolgende skakelstelsel stel die bestuurder in staat om glad en vinnig na tweede rat of terug na die eerste oor te skakel om te verseker dat die krag deurlopend gelewer word.

Subsamestellings van 'n vinnige ratkas sluit in; die insetas, die uitsetas en die ratte. Soos die enjin krag op die insetas toepas, verander talle ratverhoudings in die ratreeks hierdie krag na die uitsetas, wat weer die wiele. Maar wanneer die motor in 'n luier toestand is, wanneer die enjin meer intensief loop en die motor nie beweeg nie, kan vibrasies en geraas in die ratkas duidelik gevoel en gehoor word weens die gebrek aan vrag.

Hoek en wringkrag wat die vibrasie van die hulpas van die vinnige ratkas beïnvloed

Hulpas wat in 'n vinnige ratkas gebruik word, help om die oordragasse te hou wat reguitheid en gewigsbalans betref. Dit is sensitief vir vibrasies en meer so wanneer die kragsentrale stil is, en het dus minimum las om die as te balanseer. Dit is met hierdie begrip dat dit bekend is dat faktore soos hoek en wringkrag hierdie vibrasies beïnvloed.

Hoek: Hellingshoek van hulpas kan stabiliteit beïnvloed. In hierdie geval is dit gevaarlik as die hoek wat gestel is te steil of verkeerd in lyn is, want dit sal die vibrasies verhoog. Byvoorbeeld, 'n variasie van 2 grade tot die voorkeurkophoek verhoog die vibrasie-amplitude met 10% 'n faktor wat lei tot hoë luiergeraas.

Wringkrag: Die las wat in die hulpas oorweeg word, is as gevolg van die wringkrag wat daarop toegepas word. By luier is wringkrag laag en dit lyk nie voldoende om die inherente vibrasies binne die ratkas vir die hulpas teë te werk nie. Byvoorbeeld, 'n hulpas met wringkrag onder 20N.m kan vibreer en sulke vibrasies kan hoorbaar wees as luiergeraas, terwyl wringkrag in optimale werkverrigting sulke geraas uitskakel.

Die werkbeginsel van koppelaar ledige demper

’n Koppelaar-ledige demper is spesifiek ontwikkel en bedoel vir die hantering van twee probleme, naamlik vibrasie en geraas terwyl jy luier. Die rol van die demper is om die torsievibrasies wat van die enjin na die ratkas beweeg, op te neem en te demp. Dit is dus in staat om variasie te demp en sodoende die geraas wat voortspruit uit bogenoemde variasie te minimaliseer.

Hulle het vere en wrywingsmateriaal as deel van die koppelaarsamestelling van die ratwiele. Wanneer die enjin luier loop en koppelaar vasgepen is, akkommodeer die vere hulself om torsievibrasies deur uitsetting en kontraksies op te neem en die wrywingsmateriaal speel ook hul rol om die vibrasies te demp deur dieselfde energie na hitte te verander.

Hoe om die abnormale geraas teen ledige spoed deur die koppelaar op te los?

Wanneer jy met skadu-geraas in die vinnige ratkaste te doen kry met die gebruik van koppelaar, is dit nodig om 'n kompromislose ingenieur te wees ten opsigte van hoek- en wringkragparameterinstellings. Dit is haalbaar om die vibrasies van die hulpas te verminder deur 'n koppelaar-ledige demper aan te bring en sodoende die geraas te verminder.

Optimale hoek: Hoekaanpassing van die hulpas tot die hoekreeks van tot 0.5 grade word bereik om die kanse van afwykings en geluide tydens werking te vermy en te verminder.

Voldoende wringkrag: 'n Losdraaimoment wat 25 Nm oorskry, word aanbeveel aangesien dit die stabiliteit van hulpasse teen weefmastiewe verhoog. Hierdie maksimum waarde verseker ook dat met die koppelaar-ledige demper aangebring, alle wringversteurings behalwe die kleinste so gedemp sal wees dat dit nie hoorbaar sal wees nie.

Ten slotte, die oplossing van die probleme oor die luiergeraas in hoëspoedratkaste behels om te weet hoe die hoeke en die wringkrag tesame met die dempaksie van die koppelaars, riemkatrol en die boonste bedekkingselemente alles met mekaar in wisselwerking is. Met behoorlike aanpassing van hierdie parameters en toepassing van geskikte dempers, sal dit moontlik wees om die NVH-verrigtings in hoë-aangedrewe voertuie te verbeter wat baie beter ledige NVH-eienskappe bied.