Πώς το Κλειδωμα Επιλύει Τα Προβλήματα Θορύβου Σε Αδρανεία Σε Γρήγορες Μεταβολές Ταχυτήτων;

Η μηχανική των αυτοκινήτων ως ειδικότητα της μηχανικής βρίσκεται σε συνεχή αναζήτηση τρόπων βελτίωσης της απόδοσης των αυτοκινήτων ή της εμπειρίας κατά την οδήγηση. Υπάρχει επίσης ένας εντελώς διαφορετικός τομέας του αυτοκινήτου, γνωστός ως Όραση Σαλεύσεις Ακριβότητα (Noise Vibration Harshness - NVH), που έχει μεγάλη επιρροή στην αντιληπτή ποιότητα του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης με γρήγορες κιβωτιές ταχυτήτων είναι γνωστά για την υψηλή θορυβώδη ήσυχη λειτουργία που αντικαθιστά την επιθυμητή αίσθηση. Για να καταλάβουμε πώς η κλοιοπλήξη μπορεί να μειώσει τα προβλήματα θορύβου κατά την ήσυχη λειτουργία στις γρήγορες κιβωτιές, αυτό το άρθρο εξετάζει τα λειτουργικά αρχή των γρήγορων κιβωτιών και κλοιοπληξιών, την επίδραση της γωνίας και της ροπής στις βραβειώδεις ώθησης στους επαρκείς άξονες, καθώς και τη χρήση μαλακωτήρων κλοιοπλήξης κατά την ήσυχη λειτουργία.

Ο λειτουργικός αρχή της γρήγορης κιβωτιάς χρησιμοποιείται ειδικά σε αυτό το μέρος του ερευνητικού άρθρου.

Λέει ότι γρήγορα κιβωτία ταχυτήτων, αυτά συνήθως χρησιμοποιούνται για πιο γρήγορη μεταβολή ταχυτήτων και περισσότερη δύναμη και επιτάχυνση, που είναι κρίσιμη για φορμούλες και υψηλή ταχύτητα οδήγησης. Η ουσία ενός γρήγορου κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στο ότι μπορεί να επιτύχει μειωμένο χρόνο μεταβολής ταχύτητας μια φορά μετά από μια, που μεταφράζεται σε αύξηση ελέγχου του ροπής στο αυτοκίνητο. Συνήθως, τα γρήγορα κιβωτία ταχυτήτων έχουν ένα σειριακό σύστημα μεταβολής που είναι διαφορετικό από το H μοτίβο των περισσότερων συνηθισμένων χειρόκινητων μεταβολέων. Αυτό το σύστημα σειριακής μεταβολής επιτρέπει στον οδηγό να μεταβεί στη δεύτερη ταχύτητα ή να επιστρέψει στη πρώτη με μεγάλη ευρυφροσύνη και ταχύτητα, εξασφαλίζοντας ότι η δύναμη παραμένει συνεχώς.

Οι υποσυνόλιστες ενός γρήγορου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν: το άξονα εισόδου, το άξονα εξόδου και τα δικτύα. Καθώς ο κινητήρας εφαρμόζει δύναμη στον άξονα εισόδου, διάφορα λόγια δικτύων στον αλυσίδα δικτύων μετατρέπουν αυτήν τη δύναμη στον άξονα εξόδου, ο οποίος, με τη σειρά του, κινεί τα πόδια. Ωστόσο, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μεγαλύτερη ένταση και το αυτοκίνητο δεν κινείται, οι ταλαντώσεις και τα θόρυβα στο κιβωτίο ταχυτήτων μπορούν να αισθανθούν και να ακουστούν με απολύτη σαφήνεια λόγω της έλλειψης φορτίου.

Γωνία και Ρόπος που επηρεάζουν τις ταλαντώσεις του βοηθητικού άξονα του γρήγορου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο βοηθητικός άξονας που χρησιμοποιείται σε ένα γρήγορο κιβωτίο ταχυτήτων βοηθάει να διατηρεί τους μεταφερόμενους άξονες ως προς την ορθότητα και το ισορροπικό βάρος. Είναι ευαίσθητος σε ταλαντώσεις και περισσότερο όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση αδράνειας, έτσι που έχει ελάχιστο φορτίο για να ισορροπήσει τον άξονα. Είναι με αυτήν την κατανόηση που παράγοντες όπως η γωνία και ο ρόπος γνωστοί είναι ότι επηρεάζουν αυτές τις ταλαντώσεις.

Γωνία: Η γωνία κλίσης του βοηθητικού αξόνα μπορεί να επηρεάσει τη σταθερότητα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επικίνδυνο αν η διαμορφωμένη γωνία είναι πολύ έντονη ή μη σωστά στοιχισμένη, καθώς αυτό θα αυξήσει τις σαλπίνες. Για παράδειγμα, μια αλλαγή των 2 βαθμών στην προτιμώμενη γωνία κεφαλής αυξάνει την ένταση των σαλπίνων κατά 10%, ένα παράγοντα που οδηγεί σε υψηλό θόρυβο κατά την αδράνεια.

Δυναμικό: Η φορτίωση που λαμβάνεται υπόψη στον βοηθητικό αξόνα είναι αποτέλεσμα του δυναμικού που εφαρμόζεται σ' αυτόν. Κατά την αδράνεια, το δυναμικό είναι χαμηλό και δεν φαίνεται αρκετά για να αντισταθεί στις εμφύτευτες σαλπίνες μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων για τον βοηθητικό αξόνα. Για παράδειγμα, ένας βοηθητικός αξόνας με δυναμικό κάτω από 20N.m μπορεί να σαλπίζει και τέτοιες σαλπίνες μπορεί να ακουστούν ως θόρυβος κατά την αδράνεια, ενώ σε αιχμηρή λειτουργία το δυναμικό εliminates τέτοιους θόρυβους.

Το Λειτουργικό Αρχή του Κλότσου Αδράνειας

Ένα φρεντόμετρο με απλωτήρα είναι συγκεκριμένα αναπτυγμένο και προορισμένο για την αντιμετώπιση δύο προβλημάτων, των τριβών και του θορύβου κατά την κατάσταση ενδιάμεσης ταχύτητας. Η ρολος του απλωτήρα είναι να παίρνει και να αποσφραγίζει τις τριβές που μεταφέρονται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι μπορεί να μειώσει τις μεταβολές και να ελαχιστοποιήσει τον θόρυβο που προέρχεται από αυτές τις μεταβολές.

Έχουν καλάθια και τριβοποιητικά υλικά ως μέρος του συνδυασμού του φρεντόμετρου των οδοντωτών τροχιών. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ενδιάμεσης ταχύτητας και το φρεντόμετρο είναι κατευθειασμένο, τα καλάθια εξαρτώνται από τις τριβές που προέρχονται από διεύρυνση και συρρίκνωση και τα τριβοποιητικά υλικά παίζουν επίσης τον ρόλο τους να αποσφραγίζουν τις τριβές μετατρέποντας την ίδια ενέργεια σε θερμότητα.

Πώς να επιλύσετε τον ατυπικό θόρυβο στην ταχύτητα ενδιάμεσης με το φρεντόμετρο;

Όταν ασχολείστε με τις ανησυχίες για θορύβο σκιάς στα γρήγορα κιβωτιά ταχυτήτων με τη χρήση κλότσα, είναι απαραίτητο να είστε ένας ανεπιτρόπευτος μηχανικός ως προς τις ρυθμίσεις των παραμέτρων γωνίας και παραστροφής. Είναι δυνατό να μειωθούν οι σαλπίδες του βοηθητικού αξόνα με την εγκατάσταση ενός αποσαλπιδιακού κλότσα, με αποτέλεσμα να μειώνεται ο θόρυβος.

Αιδιότερη Γωνία: Η ρύθμιση της γωνίας του βοηθητικού αξόνα στο διάστημα γωνίας μέχρι και 0,5 βαθμού επιτυγχάνεται προκειμένου να αποφεύγονται και να μειώνονται οι πιθανότητες αποκλίσεων και θορύβων κατά τη λειτουργία.

Αρκετή Παραστροφή: Συνιστάται μια μηχανική παραστροφή μεγαλύτερη από 25 Nm, καθώς αυξάνει τη σταθερότητα των βοηθητικών αξόνων εναντίον των κλωστών. Αυτή η μέγιστη τιμή εξασφαλίζει επίσης ότι, με τον εγκατεστημένο αποσαλπιδιακό κλότσα, όλες οι παρενέργειες παρά τις μικρότερες θα είναι τόσο αποσαλπιδιασμένες ώστε να μην ακουστούν.

Συνοπτικά, η επίλυση των προβλημάτων σχετικά με το θόρυβο κατά την αδρανεία σε γεαρβόξ με υψηλή ταχύτητα απαιτεί να γνωρίζει κανείς πώς οι γωνίες και το ροπήματα, μαζί με την πράξη των αποσφράγισης των συμπόνων, του διαβαθμολόγου με ταλάντα και των κορυφαίων καλύπτων στοιχείων, αλληλεπιδρά ανάμεσα τους. Με την κατάλληλη ρύθμιση αυτών των παραμέτρων και την εφαρμογή κατάλληλων αποσφραγιστών, θα είναι δυνατό να βελτιωθούν οι παράμετροι NVH (Noise, Vibration and Harshness) σε οχήματα με υψηλή δύναμη, παρέχοντας πολύ καλύτερους χαρακτηριστικούς NVH κατά την αδρανεία.