Conas a Réitíonn Clutch Saincheisteanna Torainn Díomhaoin i nGiarbhoscaí Mear?

Tá innealtóireacht feithicleach mar shruth innealtóireachta i gcuardach leanúnach ar bhealaí chun feidhmíocht na ngluaisteán nó taithí marcaíochta na n-úsáideoirí a fheabhsú. Tá cuid go hiomlán ar leith de ghluaisteán ann freisin, ar a dtugtar Ghuaimhneacht Chreathadh Torainn (NVH), a bhfuil tionchar mór aige ar cháilíocht an ghluaisteáin a fheictear. Tá clú agus cáil ar ghluaisteáin feidhmíochta a bhfuil giarbhoscaí tapa acu as torann ard díomhaoin a bheith acu a théann i gcoinne mhothú inmhianaithe an ghluaisteáin. D'fhonn tuiscint a fháil ar conas is féidir leis an clutch fadhbanna torainn díomhaoin i giarbhoscaí tapa a mhaolú, scrúdaíonn an t-alt seo prionsabail oibriúcháin giarbhoscaí tapa agus clutches, éifeacht uillinn agus chasmhóiminte ar ríleanna vibro ar seaftaí cúnta, agus úsáid a bhaint as dampers díomhaoin clutch.

Úsáidtear prionsabal oibre an ghiarbhosca tapa le bheith sonrach sa chuid seo den pháipéar taighde.

Deir giarbhoscaí tapa, úsáidtear na cinn seo go bunúsach chun giaranna a aistriú níos tapúla agus chun níos mó cumhachta agus luasghéaraithe a dhéanamh, rud atá ríthábhachtach le haghaidh rásaíochta agus tiomáint ardluais. Braitheann croílár giarbhosca tapa gur féidir leis athrú laghdaithe fearas a bhaint amach tar éis am, rud a aistríonn go rialú chasmhóiminte méadaithe ar an gcarr. De ghnáth, tá córas aistrithe seicheamhach ag giarbhoscaí tapa atá difriúil ó phatrún H den tarchur láimhe is gnách. Cuireann an córas aistrithe seicheamhach seo ar chumas an tiománaí aistriú chuig an dara giar nó ar ais go dtí an chéad cheann go réidh agus go tapa chun a chinntiú go seachadtar an chumhacht go leanúnach.

Áirítear le fo-chomhthionóil giarbhosca mear; an seafta ionchuir, an seafta aschuir, agus na giaranna. De réir mar a chuireann an t-inneall cumhacht i bhfeidhm ar an seafta ionchuir, athraíonn cóimheasa giaranna iomadúla sa traein fearas an chumhacht seo go dtí an seafta aschuir, agus na rothaí ina dhiaidh sin. Ach nuair a bhíonn an carr i stát díomhaoin, nuair a bhíonn an t-inneall ag rith níos déine agus nach bhfuil an carr ag bogadh, is féidir vibrations agus torann sa ghiarbhosca a bhraitheann agus a chloisteáil go soiléir mar gheall ar an easpa ualach.

Uillinn agus Casmhóiminte a chuireann isteach ar Chreathadh an tSeafta Chúnta den Ghiarbhosca Mear

Cuidíonn seafta cúnta a úsáidtear i giarbhosca tapa leis na seaftaí tarchurtha a choinneáil i dtéarmaí straightness agus cothromaíocht meáchain. Tá sé íogair do chreathadh agus níos mó ná sin nuair a bhíonn an gléasra cumhachta díomhaoin, agus mar sin tá íosmhéid ualach aige chun an seafta a chothromú. Leis an tuiscint seo is eol go mbíonn tionchar ag fachtóirí ar nós uillinne agus chasmhóiminte ar na creathadh seo.

Uillinn: Is féidir le uillinn claonta an seafta cúnta tionchar a imirt ar chobhsaíocht. Sa chás seo tá sé contúirteach má tá an t-uillinn socraithe chun géarú nó mí-ailínithe mar go méadóidh sé seo an tonnchrith. Mar shampla, méadaíonn athrú 2 chéim ar an uillinn chinn roghnaithe an aimplitiúid tonnchrith 10%, fachtóir a mbíonn torann ard díomhaoin mar thoradh air.

Casmhóiminte: Tá an t-ualach a mheastar sa seafta cúnta mar thoradh ar an chasmhóimint a chuirtear i bhfeidhm air. Agus é díomhaoin, tá an chasmhóimint íseal agus ní bheadh ​​an chuma air go leor chun dul i ngleic leis na creathadh dúchasacha laistigh den ghiarbhosca don seafta cúnta. Mar shampla, féadfaidh seafta cúnta a bhfuil an chasmhóimint aige faoi 20N.m creathadh agus is féidir le creathadh den sórt sin a bheith inchloiste mar thorann díomhaoin ach le linn barrfheidhmíochta cuireann an chasmhóimint deireadh le torann den sórt sin.

Prionsabal Oibre an Damper Díomhaoin Clutch

Forbraítear damper clutch díomhaoin go sonrach agus tá sé beartaithe chun dhá fhadhb a láimhseáil, is iad sin creathadh agus torann agus iad ag díomhaoin. Is é ról an damper na creathadh torsional a théann ón inneall go dtí an giarbhosca a ghlacadh agus a mhaolú. Mar sin tá sé in ann éagsúlacht a mhaolú agus mar sin an torann a eascraíonn as an athrú thuas a laghdú.

Tá spriongaí agus ábhair frithchuimilte acu mar chuid de chomhthionól clutch na rothaí giaráilte. Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith go díomhaoin agus go bhfuil an clutch pinned, déanann na spriongaí freastal orthu féin chun creathadh Torsional a ghlacadh trí leathnú agus crapadh agus imríonn an t-ábhar frithchuimilte a bpáirt freisin chun na vibrations a mhaolú tríd an bhfuinneamh teasa céanna a athrú.

Conas an Torann Neamhghnáthach a Réiteach ag Luas Díomhaoin tríd an Clutch?

Agus tú ag déileáil le hábhair imní faoi thorann scáth sna giarbhoscaí tapa le húsáid clutch, is gá a bheith ina innealtóir neamh-chomhréiteach maidir le suímh paraiméadar uillinn agus chasmhóiminte. Is féidir creathadh an tseafta chúnta a laghdú trí thaiseán clutch díomhaoin a fheistiú, rud a laghdóidh an torann.

Uillinn is Fearr: Baintear amach coigeartú uillinn an seafta cúnta go dtí an raon uillinn suas le 0.5 céim chun seans diallais agus torann le linn oibriú a sheachaint agus a laghdú.

Casmhóiminte Leordhóthanach: Moltar chasmhóiminte díomhaoin níos mó ná 25 Nm mar go méadaíonn sé cobhsaíocht na seaftaí cúnta i gcoinne loom. Cinntíonn an t-uasluach seo freisin, agus an damper clutch díomhaoin feistithe, go mbeidh gach suaitheadh ​​torsionach seachas na suaitheadh ​​torsionach is lú chomh taise sin nach mbeidh siad inchloiste.

Mar fhocal scoir, chun na fadhbanna ar an torann díomhaoin i ngiarbhoscaí ardluais a réiteach, ní mór a fhios a bheith agat conas a idirghníomhaíonn na huillinneacha agus an chasmhóiminte mar aon le gníomhaíocht mhaolaithe na gcrág, ulóg an chreasa agus na heilimintí clúdaigh barr lena chéile. Le coigeartú cuí na bparaiméadar seo agus cur i bhfeidhm dampers oiriúnacha, beifear in ann feabhas a chur ar fheidhmíocht NVH i bhfeithiclí ardchumhachta ag soláthar saintréithe NVH díomhaoin i bhfad níos fearr.