क्लच तेज गियरबॉक्स में निष्क्रिय शोर की समस्या को कैसे हल करता है?

इंजीनियरिंग की एक शाखा के रूप में ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग कारों के प्रदर्शन या उपयोगकर्ताओं के सवारी अनुभव को बेहतर बनाने के तरीकों की निरंतर खोज में है। कार का एक पूरी तरह से अलग खंड भी होता है, जिसे शोर कंपन कठोरता (NVH) कहा जाता है, जिसका कथित कार की गुणवत्ता पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है। तेज़ गियरबॉक्स वाली प्रदर्शन कारें उच्च निष्क्रिय शोर को सहन करने के लिए कुख्यात हैं जो कार के वांछित अनुभव के खिलाफ जाती हैं। यह समझने के लिए कि क्लच तेज़ गियरबॉक्स में निष्क्रिय शोर की समस्याओं को कैसे कम कर सकता है, यह लेख तेज़ गियरबॉक्स और क्लच के संचालन सिद्धांतों, सहायक शाफ्ट पर वाइब्रो आवेगों पर कोण और टॉर्क के प्रभाव और क्लच निष्क्रिय डैम्पर्स के उपयोग की जांच करता है।

शोध पत्र के इस भाग में विशेष रूप से फास्ट गियरबॉक्स के कार्य सिद्धांत का उपयोग किया गया है।

तेज़ गियरबॉक्स का कहना है कि इनका इस्तेमाल मूल रूप से गियर को तेज़ी से बदलने और ज़्यादा पावर और त्वरण के लिए किया जाता है जो रेसिंग और हाई एंड स्पीड ड्राइविंग के लिए ज़रूरी है। तेज़ गियरबॉक्स का सार इस बात पर निर्भर करता है कि यह बार-बार गियर शिफ्ट को कम कर सकता है, जिसका मतलब है कि कार पर टॉर्क कंट्रोल बढ़ गया है। आम तौर पर, तेज़ गियरबॉक्स में एक अनुक्रमिक शिफ्टिंग सिस्टम होता है जो अधिकांश पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन के एच पैटर्न से अलग होता है। यह अनुक्रमिक शिफ्ट सिस्टम ड्राइवर को दूसरे गियर में या पहले गियर में आसानी से और तेज़ी से शिफ्ट करने में सक्षम बनाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पावर लगातार डिलीवर हो रही है।

एक तेज़ गियरबॉक्स की उप-असेंबली में शामिल हैं; इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट और गियर। जैसे ही इंजन इनपुट शाफ्ट पर पावर लगाता है, गियर ट्रेन में कई गियर अनुपात इस पावर को आउटपुट शाफ्ट में बदल देते हैं, जो बदले में पहियों को चालू कर देता है। लेकिन जब कार निष्क्रिय अवस्था में होती है, जब इंजन अधिक तीव्रता से चल रहा होता है और कार नहीं चलती है, तो लोड की कमी के कारण गियरबॉक्स में कंपन और शोर स्पष्ट रूप से महसूस और सुना जा सकता है।

कोण और टॉर्क जो फास्ट गियरबॉक्स के सहायक शाफ्ट के कंपन को प्रभावित करते हैं

तेज़ गियरबॉक्स में इस्तेमाल किया जाने वाला सहायक शाफ्ट ट्रांसमिटिंग शाफ्ट को सीधा और वजन संतुलन के मामले में रखने में मदद करता है। यह कंपन के प्रति संवेदनशील है और खासकर तब जब पावर प्लांट निष्क्रिय होता है, इसलिए शाफ्ट को संतुलित करने के लिए न्यूनतम भार होता है। यह इस समझ के साथ है कि कोण और टॉर्क जैसे कारक इन कंपनों को प्रभावित करने के लिए जाने जाते हैं।

कोण: सहायक शाफ्ट का झुकाव कोण स्थिरता को प्रभावित कर सकता है। इस मामले में यह खतरनाक है अगर कोण सेट बहुत अधिक या गलत तरीके से किया जाता है क्योंकि इससे कंपन बढ़ जाएगा। उदाहरण के लिए, पसंदीदा हेड एंगल में 2 डिग्री का बदलाव कंपन आयाम को 10% तक बढ़ा देता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च निष्क्रिय शोर होता है।

टॉर्क: सहायक शाफ्ट में माना जाने वाला भार उस पर लगाए गए टॉर्क के परिणामस्वरूप होता है। निष्क्रिय अवस्था में, टॉर्क कम होता है और यह सहायक शाफ्ट के लिए गियरबॉक्स के भीतर अंतर्निहित कंपन का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त नहीं लगता है। उदाहरण के लिए, 20N.m से कम टॉर्क वाला एक सहायक शाफ्ट कंपन कर सकता है और ऐसे कंपन निष्क्रिय शोर के रूप में श्रव्य हो सकते हैं जबकि इष्टतम प्रदर्शन में टॉर्क ऐसे शोर को समाप्त कर देता है।

क्लच आइडल डैम्पर का कार्य सिद्धांत

क्लच आइडल डैम्पर को विशेष रूप से दो समस्याओं से निपटने के लिए विकसित और अभिप्रेत किया गया है, जो निष्क्रिय होने के दौरान कंपन और शोर हैं। डैम्पर की भूमिका इंजन से गियरबॉक्स तक जाने वाले टॉर्सनल कंपन को लेना और कम करना है। इस प्रकार यह भिन्नता को कम करने में सक्षम है और इस प्रकार उपरोक्त भिन्नता से उत्पन्न होने वाले शोर को कम करता है।

गियर वाले पहियों की क्लच असेंबली के हिस्से के रूप में उनमें स्प्रिंग और घर्षण सामग्री होती है। जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में चल रहा होता है और क्लच पिन किया जाता है, तो स्प्रिंग विस्तार और संकुचन द्वारा टॉर्शनल कंपन को झेलने के लिए खुद को समायोजित कर लेते हैं और घर्षण सामग्री भी उसी ऊर्जा को ऊष्मा में बदलकर कंपन को कम करने में अपनी भूमिका निभाती है।

क्लच के माध्यम से निष्क्रिय गति पर असामान्य शोर को कैसे हल करें?

क्लच के उपयोग के साथ त्वरित गियरबॉक्स में छाया शोर की चिंताओं से निपटने के दौरान, कोण और टॉर्क पैरामीटर सेटिंग्स के बारे में एक समझौता न करने वाला इंजीनियर होना आवश्यक है। क्लच आइडल डैम्पर को फिट करके सहायक शाफ्ट के कंपन को कम करना संभव है, जिससे शोर कम हो जाता है।

इष्टतम कोण: संचालन के दौरान विचलन और शोर की संभावनाओं को टालने और कम करने के लिए सहायक शाफ्ट के कोण को 0.5 डिग्री तक समायोजित किया जाता है।

पर्याप्त टॉर्क: 25 एनएम से अधिक निष्क्रिय टॉर्क की सिफारिश की जाती है क्योंकि यह लूम के खिलाफ सहायक शाफ्ट की स्थिरता को बढ़ाता है। यह अधिकतम मान यह भी सुनिश्चित करता है कि क्लच निष्क्रिय डैम्पर फिट होने के साथ, सबसे छोटी टॉर्सनल गड़बड़ी को छोड़कर सभी इतनी कम हो जाएंगी कि वे सुनाई नहीं देंगी।

निष्कर्ष में, हाई स्पीड गियरबॉक्स में निष्क्रिय शोर की समस्याओं को हल करने में यह जानना शामिल है कि कोण और टॉर्क के साथ-साथ क्लच, बेल्ट पुली और शीर्ष कवरिंग तत्वों की डंपिंग क्रिया एक दूसरे के साथ कैसे परस्पर क्रिया करती है। इन मापदंडों के उचित समायोजन और उपयुक्त डैम्पर्स के अनुप्रयोग के साथ, उच्च शक्ति वाले वाहनों में NVH प्रदर्शन में सुधार करना संभव होगा, जो बहुत बेहतर निष्क्रिय NVH विशेषताएँ प्रदान करेगा।