Ինչպե՞ս է ճարմանդը լուծում արագ փոխանցման տուփերում պարապ աղմուկի խնդիրները:

Ավտոմոբիլաշինությունը, որպես ինժեներական հոսք, շարունակական որոնման մեջ է մեքենաների աշխատանքի արդյունավետությունը կամ օգտագործողների ձիավարման փորձը բարելավելու ուղիների որոնման մեջ: Գոյություն ունի նաև մեքենայի բոլորովին առանձին հատված, որը կոչվում է Noise Vibration Harshness (NVH), որը մեծ ազդեցություն ունի մեքենայի ընկալվող որակի վրա: Արագ փոխանցման տուփով մեքենաները հայտնի են անգործության բարձր աղմուկով, որը հակասում է մեքենայի ցանկալի զգացողությանը: Որպեսզի հասկանանք, թե ինչպես է ճարմանդը կարող է մեղմել արագ փոխանցման տուփերում պարապ աղմուկի խնդիրները, այս հոդվածը ուսումնասիրում է արագ փոխանցման տուփերի և ճարմանդների շահագործման սկզբունքները, անկյան և ոլորող մոմենտների ազդեցությունը օժանդակ լիսեռների վրա թրթռացող իմպուլսների վրա և կալանքի պարապ կափույրների օգտագործումը:

Հետազոտական ​​հոդվածի այս մասում օգտագործվում է արագ փոխանցման տուփի աշխատանքի սկզբունքը կոնկրետ լինելու համար:

Ասում է արագ փոխանցման տուփերը, դրանք հիմնականում օգտագործվում են փոխանցումների ավելի արագ տեղափոխման և ավելի մեծ ուժի և արագացման համար, ինչը կենսական նշանակություն ունի մրցարշավների և բարձր արագությամբ վարելու համար: Արագ փոխանցման տուփի էությունը հիմնված է այն բանի վրա, որ այն կարող է ժամանակ առ ժամանակ հասնել փոխանցումների կրճատման, ինչը թարգմանաբար նշանակում է մեքենայի ոլորող մոմենտ հսկողություն: Սովորաբար, արագ փոխանցման տուփերն ունեն հաջորդական հերթափոխի համակարգ, որը տարբերվում է սովորական մեխանիկական փոխանցման H օրինաչափությունից: Այս հաջորդական հերթափոխի համակարգը վարորդին հնարավորություն է տալիս սահուն և արագ տեղափոխել երկրորդ փոխանցումը կամ վերադառնալ առաջինին, որպեսզի ապահովի, որ էներգիան անընդհատ մատակարարվում է:

Արագ փոխանցման տուփի ենթահավաքները ներառում են. մուտքային լիսեռը, ելքային լիսեռը և շարժակների: Քանի որ շարժիչը ներդնում է ուժը մուտքային լիսեռին, փոխանցումատուփի բազմաթիվ փոխանցումների գործակիցները փոխում են այս հզորությունը դեպի ելքային լիսեռ, որն էլ իր հերթին անիվները: Բայց երբ մեքենան պարապ վիճակում է, երբ շարժիչն ավելի ինտենսիվ է աշխատում, և մեքենան չի շարժվում, փոխանցման տուփում թրթռումները և աղմուկը հստակ զգացվում և լսվում են ծանրաբեռնվածության բացակայության պատճառով։

Անկյուն և ոլորող մոմենտ, որոնք ազդում են արագ փոխանցման տուփի օժանդակ լիսեռի թրթիռի վրա

Արագ փոխանցման տուփում օգտագործվող օժանդակ լիսեռը օգնում է պահպանել հաղորդիչ լիսեռները ուղիղության և քաշի հավասարակշռության առումով: Այն զգայուն է թրթռումների նկատմամբ և ավելին, երբ էլեկտրակայանը պարապ վիճակում է, հետևաբար ունի նվազագույն բեռ՝ լիսեռը հավասարակշռելու համար: Այս ըմբռնմամբ է, որ հայտնի են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են անկյունը և ոլորող մոմենտը, որոնք ազդում են այս թրթռումների վրա:

Անկյուն: Օժանդակ լիսեռի թեքության անկյունը կարող է ազդել կայունության վրա: Այս դեպքում վտանգավոր է, եթե անկյան սահմանումը կտրուկ կամ սխալ է, քանի որ դա կբարձրացնի թրթռումները: Օրինակ, գլխի նախընտրելի անկյան նկատմամբ 2 աստիճանի փոփոխությունը մեծացնում է թրթռման ամպլիտուդը 10%-ով, ինչը հանգեցնում է բարձր պարապ աղմուկի:

Ոլորող մոմենտ. Օժանդակ լիսեռում դիտարկվող բեռը դրա վրա կիրառվող ոլորող մոմենտի արդյունք է: Անգործության ժամանակ, ոլորող մոմենտը ցածր է, և դա բավարար չի թվում օժանդակ լիսեռի փոխանցման տուփի մեջ բնորոշ թրթռումներին հակազդելու համար: Օրինակ, 20 Ն.մ-ից ցածր ոլորող մոմենտ ունեցող օժանդակ լիսեռը կարող է թրթռալ, և նման թրթռումները կարող են լսելի լինել որպես պարապ աղմուկ, մինչդեռ օպտիմալ կատարման դեպքում ոլորող մոմենտը վերացնում է այդպիսի աղմուկը:

Ճիրան պարապ կափույրի աշխատանքային սկզբունքը

Կցորդիչի պարապ կափույրը հատուկ մշակված է և նախատեսված է երկու խնդիրների լուծման համար, որոնք են՝ թրթռումը և աղմուկը պարապուրդի ժամանակ: Կափույրի դերն այն է, որ վերցնի և թուլացնի ոլորուն թրթռումները, որոնք անցնում են շարժիչից փոխանցման տուփ: Այսպիսով, այն կարող է թուլացնել տատանումները և այդպիսով նվազագույնի հասցնել վերը նշված տատանումներից առաջացող աղմուկը:

Նրանք ունեն զսպանակներ և շփման նյութեր, որպես փոխանցման անիվների ճարմանդային հավաքման մաս: Երբ շարժիչը աշխատում է պարապ վիճակում և ճարմանդը ամրացված է, զսպանակները հարմարվում են շրջադարձային թրթռումները ընդունելու ընդարձակման և կծկման միջոցով, իսկ շփման նյութը նույնպես իր դերն է խաղում թրթռումները թուլացնելու համար՝ նույն էներգիան փոխելով ջերմության:

Ինչպե՞ս լուծել աննորմալ աղմուկը պարապ արագությամբ կալանքի միջոցով:

Ճիրանների օգտագործմամբ արագ փոխանցման տուփերում ստվերային աղմուկի հետ կապված խնդիրներ ունենալիս անհրաժեշտ է լինել անզիջում ինժեներ՝ կապված անկյունների և ոլորող մոմենտների պարամետրերի հետ: Հնարավոր է նվազեցնել օժանդակ լիսեռի թրթռումները՝ ամրացնելով կալանքի անգործուն կափույրը՝ այդպիսով նվազեցնելով աղմուկը:

Օպտիմալ անկյուն. Օժանդակ լիսեռի անկյան ճշգրտումը մինչև 0.5 աստիճանի տիրույթում ձեռք է բերվում՝ շահագործման ընթացքում շեղումների և աղմուկի հավանականությունը խուսափելու և նվազեցնելու համար:

Համապատասխան ոլորող մոմենտ. Առաջարկվում է 25 Նմ-ից ավելի պարապ ոլորող մոմենտ, քանի որ այն մեծացնում է օժանդակ լիսեռների կայունությունը ջուլհակների նկատմամբ: Այս առավելագույն արժեքը նաև ապահովում է, որ կալանքի անգործուն կափույրի տեղադրմամբ, բոլոր, բացառությամբ ամենափոքր ոլորման խանգարումները, այնքան կխոնավվեն, որ դրանք լսելի չեն լինի:

Եզրափակելով, արագընթաց փոխանցման տուփերում անգործուն աղմուկի հետ կապված խնդիրների լուծումը ներառում է իմանալ, թե ինչպես են անկյունները և ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև ճարմանդների, գոտու ճախարակի և վերին ծածկող տարրերի խոնավեցման գործողության հետ միասին: Այս պարամետրերի պատշաճ ճշգրտման և հարմար կափույրների կիրառման դեպքում հնարավոր կլինի բարելավել NVH-ի կատարումը բարձր հզորությամբ մեքենաներում, որոնք ապահովում են շատ ավելի լավ պարապուրդի NVH բնութագրեր: