Un frizione a doppia piastra è comunque solo una frizione, ma invece di avere solo una superficie di attrito, ne ha due. Queste due sono posizionate tra una piastra di pressione e un volano, dove il conduttore scorre regolarmente. Quando premi il pedale della frizione, spinge la piastra di pressione lontano e causa alle piastre di attrito di chiudersi. Facendo ciò, si disconnette il motore dalle ruote. La piastra di pressione riporta le piastre di attrito insieme quando rilasci il pedale della frizione. Questo Yichun Mak Disco di frizione per camion cinesi connette il motore alle ruote in modo che la guida possa riprendere.
In applicazioni con potenza elevata, viene generalmente utilizzato un frizione a doppia piastra (che ha 4 superfici di attrito) perché riesce a gestire molto più coppia e ha meno probabilità di surriscaldarsi. Questo risolve anche il fatto che possono gestire più potenza, distinguendosi dagli altri tipi di frizioni utilizzate che potrebbero causare problemi di scivolamento (cioè la frizione non si ingaggia dove dovrebbe, come nei problemi). Un altro vantaggio è che il gruppo della frizione a doppia piastra può essere più piccolo, riducendo così la massa di un altro componente dell'auto. Migliora anche le prestazioni dell'auto – una frizione più leggera. Ma ci sono anche alcuni svantaggi. Sono anche più costose delle frizioni a singola piastra, il che probabilmente causerà problemi per la maggior parte dei proprietari di auto. Il Disco di frizione per camion russo può essere più sfidante da installare e potrebbe richiedere un meccanico per farlo. Hai anche un'accelerazione abbastanza delicata, rendendo questa macchina più difficile da guidare esattamente come desideri. Tuttavia, questo non è ovvio, e per molti di voi potrebbe essere un'esperienza nuova che potrebbe richiedere un po' di abitudine mentre si guida.
Frizione scivolosa / Frizione a doppia piastra La frizione a doppia piastra è una delle parti di prestazione significative che puoi ottenere per la tua macchina per renderla una vera macchina potente. È in grado di reggere più potenza e funzionare molto meglio di una frizione a singola piastra, fondamentale per fare accelerare la tua macchina il più velocemente possibile. L'uso di una frizione a doppia piastra Yichun Mak può rendere lo scambio di marcia più fluido e facile, il che significa anche una sensazione complessiva di guida migliore. Si chiama in queste circostanze, specialmente nei momenti in cui devi cambiare marcia velocemente (ad esempio durante le gare o su pendii tortuosi).
Se scegli di utilizzare un frizione a doppia piastra, ecco alcune cose che potrebbero essere importanti per raggiungere il massimo della prestazione. Prima di tutto, ovviamente nessuno vuole guasti e un grande fattore è il materiale utilizzato per le piastre stesse della frizione. Il materiale può influenzare il modo in cui una frizione funziona. Poiché i materiali che compongono una frizione possono anche fornire diversi livelli di aderenza, durata e resistenza al calore, questo è essenziale quando si parla delle prestazioni della tua frizione. Anche il tipo di molle utilizzato nell'assemblaggio della frizione deve essere preso in considerazione. Disco di frizione per camion europeo le molle determineranno anche la sensazione quando premi il pedale. Sebbene molle più rigide siano vantaggiose in termini di prestazioni (riducendo il tempo necessario per l'ingaggio della frizione), possono anche rendere più difficoltoso premere il pedale. Ciò può offrire meno comfort all'autista, soprattutto nel traffico con frequenti fermate e partenze.
Scegliere il clutch a doppia frizione corretto per la tua auto potrebbe essere abbastanza semplice e ha comunque un'importanza fondamentale. Considera quale tipo di motore hai e come è la maggior parte del tuo modo di guida. Un'auto che porti in pista ogni pochi fine settimana potrebbe richiedere un clutch con un morso più duro, mentre qualcosa che usi principalmente per spostamenti quotidiani è meglio servito da una frizione con una presa più morbida. Questo dimostra come un clutch che si logora prima degli altri avrà una presa più morbida e non sarà altrettanto aggressivo nell'ingaggio, il che dovrebbe rendere l'auto più facile da guidare durante cambiamenti lenti o regolari. Tuttavia, questo potrebbe significare che hai bisogno di un clutch più rigido se giri frequentemente in competizioni o lo usi per prestazioni elevate. Per quei buoni metodi di contenuto, è necessario anche un ingaggio più rapido quando premi il pedale della frizione più velocemente - l'rigidità della frizione è importante. Camion cinese il pedale della frizione su più velocemente - la rigidità della frizione è importante.
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