Kā sajūgs atrisina tukšgaitas trokšņa problēmas ātrās pārnesumkārbās?

Automobiļu inženierija kā inženierzinātņu plūsma nepārtraukti meklē veidus, kā uzlabot automašīnu veiktspēju vai lietotāju braukšanas pieredzi. Ir arī pilnīgi atsevišķa automašīnas sadaļa ar nosaukumu Noise Vibration Harshness (NVH), kurai ir liela ietekme uz uztverto automašīnas kvalitāti. Veiktspējas automašīnas ar ātrām pārnesumkārbām ir bēdīgi slavenas ar augstu tukšgaitas troksni, kas ir pretrunā ar automašīnas vēlamo sajūtu. Lai saprastu, kā sajūgs var mazināt tukšgaitas trokšņa problēmas ātrās pārnesumkārbās, šajā rakstā aplūkoti ātro pārnesumkārbu un sajūgu darbības principi, leņķa un griezes momenta ietekme uz vibro impulsiem uz palīgvārpstām, kā arī sajūga tukšgaitas amortizatoru izmantošana.

Šajā pētījuma daļā ir izmantots ātrās pārnesumkārbas darbības princips, lai tas būtu precīzs.

Saka, ka ātrās pārnesumkārbas pamatā tiek izmantotas ātrākai pārnesumu pārslēgšanai un lielākai jaudai un paātrinājumam, kas ir ļoti svarīgi sacīkstēm un liela ātruma braukšanai. Ātrās pārnesumkārbas būtība balstās uz to, ka tā var samazināt pārnesumu pārslēgšanu laiku pa laikam, kas nozīmē palielinātu griezes momenta kontroli pār automašīnu. Parasti ātrajām pārnesumkārbām ir secīga pārnesumu pārslēgšanas sistēma, kas atšķiras no vairuma parasto manuālo pārnesumkārbu H modeļa. Šī secīgo pārslēgšanas sistēma ļauj vadītājam vienmērīgi un ātri pārslēgt otro pārnesumu vai atpakaļ uz pirmo pārnesumu, lai nodrošinātu nepārtrauktu jaudas padevi.

Ātrās pārnesumkārbas mezglos ietilpst; ieejas vārpsta, izejas vārpsta un zobrati. Tā kā dzinējs pieliek jaudu uz ieejas vārpstu, daudzi pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā maina šo jaudu uz izejas vārpstu, kas savukārt uz riteņiem. Bet, kad automašīna atrodas tukšgaitas stāvoklī, kad dzinējs darbojas intensīvāk un automašīna nekustas, slodzes trūkuma dēļ ir skaidri jūtamas un dzirdamas vibrācijas un troksnis ātrumkārbā.

Leņķis un griezes moments, kas ietekmē ātrās pārnesumkārbas papildu vārpstas vibrāciju

Ātrajā pārnesumkārbā izmantotā palīgvārpsta palīdz noturēt transmisijas vārpstas taisnuma un svara līdzsvara ziņā. Tas ir jutīgs pret vibrācijām un vēl jo vairāk, ja spēkstacija ir dīkstāvē, līdz ar to tai ir minimāla slodze, lai līdzsvarotu vārpstu. Ar šo izpratni ir zināms, ka tādi faktori kā leņķis un griezes moments ietekmē šīs vibrācijas.

Leņķis: palīgvārpstas slīpuma leņķis var ietekmēt stabilitāti. Šajā gadījumā ir bīstami, ja leņķa iestatījums ir pārāk stāvs vai nepareizi novietots, jo tas palielinās vibrācijas. Piemēram, 2 grādu novirze vēlamajam galvas leņķim palielina vibrācijas amplitūdu par 10%, kas rada augstu tukšgaitas troksni.

Griezes moments: slodze, kas tiek ņemta vērā palīgvārpstā, ir tai pieliktā griezes momenta rezultāts. Tukšgaitā griezes moments ir zems, un šķiet, ka ar to nepietiek, lai neitralizētu palīgvārpstas pārnesumkārbas raksturīgās vibrācijas. Piemēram, palīgvārpsta, kuras griezes moments ir mazāks par 20 N.m, var vibrēt, un šādas vibrācijas var būt dzirdamas kā tukšgaitas troksnis, savukārt optimālas darbības gadījumā griezes moments šādu troksni novērš.

Sajūga tukšgaitas amortizatora darbības princips

Sajūga tukšgaitas slāpētājs ir īpaši izstrādāts un paredzēts divu problēmu risināšanai, proti, vibrācija un troksnis tukšgaitā. Amortizatora uzdevums ir uztvert un slāpēt griezes vibrācijas, kas pāriet no dzinēja uz pārnesumkārbu. Tādējādi tas spēj mazināt izmaiņas un tādējādi samazināt troksni, kas rodas no iepriekšminētajām izmaiņām.

Tiem ir atsperes un berzes materiāli kā daļa no zobratu riteņu sajūga komplekta. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un sajūgs ir nospiests, atsperes pielāgojas griezes vibrācijām, izplešanās un saraušanās rezultātā, un berzes materiāls arī spēlē savu lomu vibrāciju slāpēšanā, mainot to pašu enerģiju uz siltumu.

Kā ar sajūgu novērst neparastu troksni tukšgaitas ātrumā?

Risinot problēmas ar ēnu troksni ātrajās pārnesumkārbās ar sajūga izmantošanu, ir jābūt bezkompromisa inženierim attiecībā uz leņķa un griezes momenta parametru iestatījumiem. Papildvārpstas vibrācijas iespējams samazināt, uzstādot sajūga tukšgaitas slāpētāju, tādējādi samazinot troksni.

Optimālais leņķis: tiek panākta papildu vārpstas leņķa regulēšana leņķa diapazonā līdz 0.5 grādiem, lai izvairītos un samazinātu noviržu un trokšņu iespējamību darbības laikā.

Atbilstošs griezes moments: Ieteicams tukšgaitas griezes moments, kas pārsniedz 25 Nm, jo ​​tas palielina palīgvārpstu stabilitāti pret stellēm. Šī maksimālā vērtība nodrošina arī to, ka ar uzstādītu sajūga tukšgaitas slāpētāju visi vērpes traucējumi, izņemot mazākos, tiks slāpēti tiktāl, ka tie nebūs dzirdami.

Noslēgumā jāsaka, ka tukšgaitas trokšņa problēmu risināšana ātrgaitas pārnesumkārbās ir saistīta ar to, kā leņķi un griezes moments kopā ar sajūgu, siksnas skriemeļa un augšējo pārklājuma elementu amortizāciju mijiedarbojas viens ar otru. Pareizi pielāgojot šos parametrus un izmantojot piemērotus amortizatorus, būs iespējams uzlabot NVH veiktspēju lieljaudas transportlīdzekļos, nodrošinot daudz labākus tukšgaitas NVH raksturlielumus.