Bagaimana Klac Menyelesaikan Isu Bunyi Terbiar dalam Kotak Gear Pantas?

Kejuruteraan automotif sebagai aliran kejuruteraan sedang mencari cara untuk meningkatkan prestasi kereta atau pengalaman menunggang pengguna secara berterusan. Terdapat juga bahagian kereta yang berasingan sepenuhnya, dipanggil Noise Vibration Harshness (NVH), yang mempunyai kesan besar pada kualiti kereta yang dilihat. Kereta berprestasi dengan kotak gear laju terkenal dengan bunyi melahu yang tinggi yang bertentangan dengan rasa yang diinginkan oleh kereta. Untuk memahami bagaimana klac boleh mengurangkan masalah bunyi melahu dalam kotak gear laju, artikel ini mengkaji prinsip operasi kotak gear dan klac pantas, kesan sudut dan tork pada impuls vibro pada aci tambahan, dan penggunaan peredam melahu klac.

Prinsip kerja kotak gear pantas secara khusus digunakan dalam bahagian kertas penyelidikan ini.

Kata kotak gear pantas, kotak gear ini pada asasnya digunakan untuk penukaran gear yang lebih pantas dan lebih kuasa serta pecutan yang penting untuk perlumbaan dan pemanduan berkelajuan tinggi. Intipati kotak gear pantas bergantung pada bahawa ia boleh mencapai pengurangan peralihan gear dari semasa ke semasa, yang diterjemahkan kepada peningkatan kawalan tork ke atas kereta. Biasanya, kotak gear pantas mempunyai sistem peralihan berurutan yang berbeza daripada corak H kebanyakan transmisi manual konvensional. Sistem anjakan berurutan ini membolehkan pemandu beralih ke gear kedua atau kembali ke gear pertama dengan lancar dan pantas untuk memastikan kuasa dihantar secara berterusan.

Subpemasangan kotak gear pantas termasuk; aci input, aci keluaran, dan gear. Apabila enjin menggunakan kuasa pada aci input, banyak nisbah gear dalam keretapi gear menukar kuasa ini kepada aci keluaran, yang seterusnya menjadi roda. Tetapi apabila kereta dalam keadaan terbiar, apabila enjin berjalan lebih intensif dan kereta tidak bergerak, getaran dan bunyi dalam kotak gear dapat dirasai dan didengar dengan jelas kerana kekurangan beban.

Sudut dan Tork yang Mempengaruhi Getaran Aci Bantu Kotak Gear Pantas

Aci tambahan yang digunakan dalam kotak gear pantas membantu mengekalkan aci pemancar dari segi kelurusan dan keseimbangan berat. Ia sensitif kepada getaran dan lebih-lebih lagi apabila loji kuasa melahu, oleh itu mempunyai beban minimum untuk mengimbangi aci. Dengan pemahaman inilah faktor seperti sudut dan tork diketahui mempengaruhi getaran ini.

Sudut: Sudut kecondongan aci tambahan boleh mempengaruhi kestabilan. Dalam kes ini adalah berbahaya jika set sudut adalah curam atau tidak sejajar kerana ini akan meningkatkan getaran. Sebagai contoh, variasi 2 darjah kepada sudut kepala pilihan meningkatkan amplitud getaran sebanyak 10% faktor yang mengakibatkan hingar melahu yang tinggi.

Tork: Beban yang dipertimbangkan dalam aci tambahan adalah hasil daripada daya kilas yang dikenakan padanya. Semasa melahu, tork rendah dan ia tidak kelihatan mencukupi untuk mengatasi getaran yang wujud dalam kotak gear untuk aci tambahan. Sebagai contoh, aci tambahan yang mempunyai tork di bawah 20N.m mungkin bergetar dan getaran tersebut boleh didengari sebagai bunyi melahu manakala dalam prestasi optimum tork menghilangkan bunyi tersebut.

Prinsip Kerja Peredam Melahu Klac

Peredam melahu klac dibangunkan khusus dan bertujuan untuk menangani dua masalah, iaitu getaran dan bunyi semasa melahu. Peranan peredam adalah untuk mengambil dan meredam getaran kilasan yang melalui enjin ke kotak gear. Oleh itu, ia dapat melemahkan variasi dan dengan itu meminimumkan bunyi yang timbul daripada variasi di atas.

Ia mempunyai spring dan bahan geseran sebagai sebahagian daripada pemasangan klac roda bergear. Apabila enjin dihidupkan dalam keadaan melahu dan klac disematkan, spring menampung dirinya untuk menerima getaran Kilasan melalui pengembangan dan pengecutan dan bahan geseran juga memainkan peranannya untuk melembapkan getaran dengan menukar tenaga yang sama kepada haba.

Bagaimana untuk Menyelesaikan Bunyi Abnormal pada Kelajuan Terbiar melalui Klac?

Apabila menangani kebimbangan bunyi bayang-bayang dalam kotak gear pantas dengan penggunaan klac, adalah perlu untuk menjadi seorang jurutera yang tidak berkompromi mengenai tetapan parameter sudut dan tork. Ia boleh dilakukan untuk mengurangkan getaran aci tambahan dengan memasang peredam melahu klac, dengan itu mengurangkan bunyi.

Sudut Optimum: Pelarasan sudut aci tambahan kepada julat sudut sehingga 0.5 darjah dicapai untuk mengelakkan dan mengurangkan kemungkinan penyelewengan dan bunyi semasa operasi.

Tork Mencukupi: Tork melahu melebihi 25 Nm disyorkan kerana ia meningkatkan kestabilan aci tambahan terhadap alat tenun. Nilai maksimum ini juga memastikan bahawa dengan peredam melahu klac dipasang, semua gangguan kilasan terkecil akan diredam sehingga tidak dapat didengari.

Kesimpulannya, menyelesaikan masalah bunyi terbiar dalam kotak gear berkelajuan tinggi melibatkan mengetahui bagaimana sudut dan tork bersama-sama dengan tindakan redaman klac, takal tali pinggang dan elemen penutup atas semuanya berinteraksi antara satu sama lain. Dengan pelarasan yang betul bagi parameter ini dan penggunaan peredam yang sesuai, adalah mungkin untuk meningkatkan prestasi NVH dalam kenderaan berkuasa tinggi yang menyediakan ciri NVH terbiar yang lebih baik.