Hoe de koppeling stationair geluidproblemen in snelle versnellingen oplost?

Automotive engineering als een tak van de techniek is voortdurend op zoek naar manieren om de prestaties van auto's of het rijden ervaring van gebruikers te verbeteren. Er is ook een volledig aparte sectie van een auto, genaamd Noise Vibration Harshness (NVH), die een grote invloed heeft op de geperceiveerde kwaliteit van de auto. Prestatieauto's met snelle versnellingen zijn berucht om hun hoge stationaire geluidsniveau, wat in tegenspraak is met het gewenste gevoel van de auto. Om te begrijpen hoe de koppeling stationair geluidproblemen in snelle versnellingen kan verminderen, onderzoekt dit artikel de werkprincipes van snelle versnellingen en koppelingen, het effect van hoek en torque op vibro-impulsen op nevenassen, en het gebruik van koppeling-idle-dampers.

Het werkingsoorlogsprincipe van de snelle versnelling wordt specifiek in dit deel van het onderzoeksartikel gebruikt.

Zegt snel schakelen, deze worden voornamelijk gebruikt voor sneller versnellen van versnellingen en meer kracht en acceleratie, wat essentieel is voor racen en hoogwaardigheidssnelheidsrijden. Het belang van een snelle versnellingsbak berust erop dat het herhaaldelijk verminderde versnellingswisseltijd kan bereiken, wat neerkomt op verhoogd koppelbeheer over de auto. Meestal hebben snelle versnellingsbakken een sequentiële schakelsysteem dat verschilt van het H-patroon van de meeste conventionele handbediening. Dit sequentiële schakelsysteem stelt de bestuurder in staat om soepel en snel naar de tweede versnelling te schakelen of terug naar de eerste, om te zorgen dat de kracht continu wordt geleverd.

De onderdelen van een snel versnelling omvatten: de invoerschaft, de uitvoerschaft en de tandwielen. Wanneer de motor vermogen toepast op de invoerschaft, veranderen verschillende verhoudingen in de tandwieltransmissie dit vermogen in beweging aan de uitvoerschaft, die op zijn beurt de wielen aandrijft. Maar wanneer de auto in een stationaire toestand is, waarbij de motor harder loopt en de auto niet beweegt, kunnen trillingen en geluid in de versnellingsbak duidelijk gevoeld en gehoord worden door het gebrek aan belasting.

Hoek en koppel die invloed hebben op de trilling van de hulpas van de snel versnelling

De hulpas die wordt gebruikt in een snel versnelling helpt bij het behouden van de rechtheid en gewichtsbalance van de overbrengende schachten. Deze as is gevoelig voor trillingen, vooral wanneer de motor stationair draait, waardoor er minimaal belasting is om de as in evenwicht te houden. Het is met deze kennis dat factoren zoals hoek en koppel bekend zijn om invloed te hebben op deze trillingen.

Hoek: De inclinatiehoek van de nevenas kan invloed hebben op de stabiliteit. In dit geval is het gevaarlijk als de ingestelde hoek te steil of misgelijnd is, omdat dit de trillingen verhoogt. Bijvoorbeeld, een variatie van 2 graden ten opzichte van de voorkeurshoek verhoogt de trillingsamplitude met 10%, een factor die leidt tot veel lawaai bij stationair draaien.

Koppel: De belasting die wordt overwogen op de nevenas is het gevolg van het toegepaste koppel. Bij stationair draaien is het koppel laag en lijkt het niet voldoende om de inherente trillingen binnen de versnelling tegen te gaan voor de nevenas. Bijvoorbeeld, een nevenas met een koppel onder de 20N.m kan trillen en dergelijke trillingen kunnen hoorbaar zijn als stationair lawaai, terwijl optimale prestatie zulke geluiden elimineert.

De Werking van de Koppeling Stationair Demper

Een koppelingsschokdemper is speciaal ontwikkeld en bedoeld om twee problemen aan te pakken: trillingen en geluid bij stationair draaien. De rol van de demper is om de torsietrillingen op te vangen en te dempen die van de motor naar het versnellingsbakje gaan. Op deze manier kan het variatie verminderen en zo het geluid dat voortkomt uit bovenstaande variatie minimaliseren.

Ze hebben veer- en wrijvingsmaterialen als onderdeel van de koppeling van de getande wielen. Wanneer de motor stationair loopt en de koppeling vastzit, passen de veer zich aan om torsietrillingen op te nemen door uit te zetten en in te trekken, en ook spelen de wrijvingsmaterialen hun rol door dezelfde energie om te zetten in warmte.

Hoe kun je abnormaal geluid bij stationaire snelheid via de koppeling oplossen?

Bij het behandelen van schaduigeluidproblemen in snel werkende versnellingen met gebruik van een koppeling, is het noodzakelijk om een onverbiddelijke ingenieur te zijn wat betreft de instellingen van hoek- en koppelparameters. Het is mogelijk om de trillingen van de nevenas te verminderen door een koppeling-idle-damper aan te brengen, waardoor het geluid wordt verlaagd.

Optimale Hoek: De hoekafstemming van de nevenas binnen een hoekbereik van maximaal 0,5 graden wordt bereikt om afwijkingen en geluiden tijdens de bedrijfsvoering te voorkomen en te verminderen.

Voldoende Koppel: Een idle-koppel dat 25 Nm overschrijdt wordt aanbevolen, omdat dit de stabiliteit van nevenassen tegen looms verhoogt. Deze maximale waarde zorgt er ook voor dat bij het monteren van de koppeling-idle-damper alle behalve de kleinste draaistoringen zo gedempt worden dat ze niet hoorbaar zijn.

In het algemeen betekent het oplossen van de problemen rond het stationair geluid in hoge versnellingsbakken dat je weet hoe de hoeken en het koppel samen met de demping van de koppelingen, riemspullen en de bovenste bedekkings-elementen met elkaar interacteren. Met een juiste afstelling van deze parameters en toepassing van geschikte dempers is het mogelijk om de NVH-prestaties in hoogwaardige voertuigen te verbeteren, wat veel betere stationaire NVH-kenmerken oplevert.