Hvordan løser clutchen problemer med tomgangsstøy i raske girkasser?

Automotive engineering som en strøm av engineering er i et kontinuerlig søk etter måter å forbedre ytelsen til biler eller kjøreopplevelsen til brukere. Det er også en helt egen del av en bil, kalt Noise Vibration Harshness (NVH), som har et stort preg på den opplevde bilkvaliteten. Ytelsesbiler med raske girkasser er beryktet for å bære høy tomgangsstøy som går imot bilens ønskede følelse. For å forstå hvordan clutchen kan dempe tomgangsstøyproblemer i raske girkasser undersøker denne artikkelen driftsprinsippene til raske girkasser og clutcher, effekten av vinkel og dreiemoment på vibroimpulser på hjelpeaksler, og bruken av tomgangsdempere for clutch.

Arbeidsprinsippet for rask girkasse for å være spesifikk brukes i denne delen av forskningsoppgaven.

Sier raske girkasser, disse brukes i utgangspunktet for raskere girskift og mer kraft og akselerasjon som er avgjørende for racing og høyhastighetskjøring. Essensen av en rask girkasse er avhengig av at den kan oppnå redusert girskift gang etter gang, noe som betyr økt dreiemomentkontroll over bilen. Vanligvis har raske girkasser et sekvensielt girsystem som er forskjellig fra H-mønsteret til de fleste konvensjonelle manuelle girkasser. Dette sekvensielle girsystemet gjør det mulig for sjåføren å skifte til andre gir eller tilbake til det første jevnt og raskt for å sikre at kraften leveres kontinuerlig.

Underenheter av en hurtiggirkasse inkluderer; inngangsakselen, utgangsakselen og girene. Ettersom motoren tilfører kraft til inngående aksel, endrer mange girforhold i girtoget denne kraften til den utgående akselen, som igjen hjulene. Men når bilen er i tomgang, når motoren går mer intensivt og bilen ikke beveger seg, kan vibrasjoner og støy i girkassen tydelig kjennes og høres på grunn av manglende belastning.

Vinkel og dreiemoment som påvirker vibrasjonen til hjelpeakselen til hurtiggirkassen

Hjelpeaksel brukt i en rask girkasse hjelper til med å holde overføringsakslene når det gjelder retthet og vektbalanse. Den er følsom for vibrasjoner og mer når kraftverket er inaktivt, og har derfor minimumsbelastning for å balansere akselen. Det er med denne forståelsen at faktorer som vinkel og dreiemoment er kjent for å påvirke disse vibrasjonene.

Vinkel: Hellingsvinkel på hjelpeakselen kan påvirke stabiliteten. I dette tilfellet er det farlig hvis vinkelen er for bratt eller feiljustert fordi dette vil øke vibrasjonene. For eksempel øker en variasjon på 2 grader til den foretrukne hodevinkelen vibrasjonsamplituden med 10 %, en faktor som resulterer i høy tomgangsstøy.

Dreiemoment: Belastningen som vurderes i hjelpeakselen er et resultat av momentet som påføres den. Ved tomgang er dreiemomentet lavt og det virker ikke tilstrekkelig til å motvirke de iboende vibrasjonene i girkassen for hjelpeakselen. For eksempel kan en hjelpeaksel som har et dreiemoment under 20N.m vibrere og slike vibrasjoner kan høres som tomgangsstøy, mens ved optimal ytelse eliminerer dreiemoment slik støy.

Arbeidsprinsippet for tomgangsdemper for clutch

En tomgangsdemper er spesielt utviklet og beregnet for å håndtere to problemer, som er vibrasjon og støy under tomgang. Demperens rolle er å ta og dempe torsjonsvibrasjonene som går fra motoren til girkassen. Den er dermed i stand til å dempe variasjon og dermed minimere støyen som oppstår fra variasjonen ovenfor.

De har fjærer og friksjonsmaterialer som en del av clutchenheten til girhjulene. Når motoren går på tomgang og clutchen er festet, tilpasser fjærene seg til å ta torsjonsvibrasjoner ved ekspansjon og sammentrekninger, og friksjonsmaterialet spiller også sin rolle for å dempe vibrasjonene ved å endre den samme energien til varme.

Hvordan løse den unormale støyen ved tomgangshastighet gjennom clutchen?

Når du håndterer bekymringer om skyggestøy i hurtiggirkassene med bruk av clutch, er det nødvendig å være en kompromissløs ingeniør med hensyn til vinkel- og dreiemomentparameterinnstillinger. Det er mulig å redusere vibrasjonene til hjelpeakselen ved å montere en tomgangsdemper for clutch, og dermed redusere støyen.

Optimal vinkel: Vinkeljustering av hjelpeakselen til vinkelområdet på opptil 0.5 grader oppnås for å unngå og redusere sjansene for avvik og støy under drift.

Tilstrekkelig dreiemoment: Et tomgangsmoment som overstiger 25 Nm anbefales da det øker stabiliteten til hjelpeaksler mot vevstoler. Denne maksimalverdien sikrer også at med tomgangsdemperen montert, vil alle unntatt de minste vridningsforstyrrelsene være så dempet at de ikke vil være hørbare.

Avslutningsvis, å løse problemene med tomgangsstøy i høyhastighets girkasser innebærer å vite hvordan vinklene og dreiemomentet sammen med dempende virkningen av clutchene, remskiven og toppdekselelementene samvirker med hverandre. Med riktig justering av disse parameterne og bruk av passende dempere, vil det være mulig å forbedre NVH-ytelsene i høydrevne kjøretøy som gir mye bedre tomgangs-NVH-egenskaper.