Como a embreagem resolve problemas de ruído em marcha lenta em caixas de câmbio rápidas?

A engenharia automotiva como um fluxo de engenharia está em uma busca contínua por maneiras de melhorar o desempenho dos carros ou a experiência de pilotagem dos usuários. Há também uma seção completamente separada de um carro, chamada Noise Vibration Harshness (NVH), que tem uma grande marca na qualidade percebida do carro. Carros de desempenho com caixas de câmbio rápidas são notórios por suportarem alto ruído de marcha lenta que vai contra a sensação desejada do carro. Para entender como a embreagem pode mitigar problemas de ruído de marcha lenta em caixas de câmbio rápidas, este artigo examina os princípios operacionais de caixas de câmbio e embreagens rápidas, o efeito do ângulo e do torque nos impulsos de vibração em eixos auxiliares e o uso de amortecedores de marcha lenta da embreagem.

O princípio de funcionamento da caixa de engrenagens rápida, para ser mais específico, é usado nesta parte do artigo de pesquisa.

Diz caixas de câmbio rápidas, essas são basicamente usadas para trocas de marchas mais rápidas e mais potência e aceleração, o que é vital para corridas e direção em alta velocidade. A essência de uma caixa de câmbio rápida depende de que ela pode atingir trocas de marcha reduzidas vez após vez, o que se traduz em maior controle de torque sobre o carro. Normalmente, caixas de câmbio rápidas têm um sistema de troca sequencial que é diferente do padrão H da maioria das transmissões manuais convencionais. Este sistema de troca sequencial permite que o motorista troque para a segunda marcha ou volte para a primeira de forma suave e rápida para garantir que a potência seja entregue continuamente.

Os subconjuntos de uma caixa de câmbio rápida incluem; o eixo de entrada, o eixo de saída e as engrenagens. À medida que o motor aplica potência ao eixo de entrada, inúmeras relações de transmissão no trem de engrenagens mudam essa potência para o eixo de saída, que por sua vez, as rodas. Mas quando o carro está em um estado ocioso, quando o motor está funcionando mais intensamente e o carro não se move, vibrações e ruídos na caixa de câmbio podem ser claramente sentidos e ouvidos devido à falta de carga.

Ângulo e Torque que Afetam a Vibração do Eixo Auxiliar da Caixa de Engrenagens Rápida

O eixo auxiliar usado em uma caixa de engrenagens rápida ajuda a manter os eixos de transmissão em termos de retidão e equilíbrio de peso. Ele é sensível a vibrações e mais ainda quando a usina de energia está ociosa, portanto, tendo carga mínima para equilibrar o eixo. É com esse entendimento que fatores como ângulo e torque são conhecidos por influenciar essas vibrações.

Ângulo: O ângulo de inclinação do eixo auxiliar pode influenciar a estabilidade. Neste caso, é perigoso se o ângulo definido for muito íngreme ou desalinhado, porque isso aumentará as vibrações. Por exemplo, uma variação de 2 graus no ângulo de direção preferido aumenta a amplitude de vibração em 10%, um fator que resulta em alto ruído de marcha lenta.

Torque: A carga considerada no eixo auxiliar é resultado do torque aplicado a ele. Em marcha lenta, o torque é baixo e não parece suficiente para neutralizar as vibrações inerentes dentro da caixa de engrenagens para o eixo auxiliar. Por exemplo, um eixo auxiliar com torque abaixo de 20 N.m pode vibrar e tais vibrações podem ser audíveis como ruído de marcha lenta, enquanto que em desempenho ideal o torque elimina tal ruído.

O princípio de funcionamento do amortecedor de marcha lenta da embreagem

Um amortecedor de embreagem ociosa é desenvolvido especificamente e destinado a lidar com dois problemas, que são vibração e ruído durante a marcha lenta. O papel do amortecedor é absorver e amortecer as vibrações torcionais que passam do motor para a caixa de câmbio. Ele é, portanto, capaz de atenuar a variação e, assim, minimizar o ruído decorrente da variação acima.

Eles têm molas e materiais de fricção como parte do conjunto de embreagem das rodas dentadas. Quando o motor está funcionando em marcha lenta e a embreagem está presa, as molas se acomodam para absorver vibrações de torção por expansão e contração, e o material de fricção também desempenha seu papel para amortecer as vibrações, alterando a mesma energia para calor.

Como resolver o ruído anormal em marcha lenta através da embreagem?

Ao lidar com preocupações de ruído de sombra em caixas de câmbio rápidas com o uso de embreagem, é necessário ser um engenheiro inflexível em relação às configurações de parâmetros de ângulo e torque. É possível diminuir as vibrações do eixo auxiliar instalando um amortecedor de marcha lenta da embreagem, diminuindo assim o ruído.

Ângulo ideal: O ajuste do ângulo do eixo auxiliar para a faixa de ângulo de até 0.5 grau é obtido para evitar e reduzir as chances de desvios e ruídos durante a operação.

Torque Adequado: Um torque de marcha lenta superior a 25 Nm é recomendado, pois aumenta a estabilidade dos eixos auxiliares contra teares. Este valor máximo também garante que, com o amortecedor de marcha lenta da embreagem instalado, todas as perturbações de torção, exceto as menores, serão tão amortecidas que não serão audíveis.

Concluindo, resolver os problemas de ruído em marcha lenta em caixas de câmbio de alta velocidade envolve saber como os ângulos e o torque, juntamente com a ação de amortecimento das embreagens, polia da correia e elementos de cobertura superior, interagem entre si. Com o ajuste adequado desses parâmetros e a aplicação de amortecedores adequados, será possível melhorar os desempenhos de NVH em veículos de alta potência, fornecendo características de NVH em marcha lenta muito melhores.