Как сцепление решает проблему шума на холостом ходу в скоростных коробках передач?

Автомобильная инженерия как направление инженерии находится в постоянном поиске способов улучшения производительности автомобилей или впечатлений от езды пользователей. Существует также совершенно отдельный раздел автомобиля, называемый Noise Vibration Harshness (NVH), который оказывает большое влияние на воспринимаемое качество автомобиля. Высокопроизводительные автомобили с быстрыми коробками передач печально известны тем, что несут высокий шум холостого хода, который идет вразрез с желаемым ощущением автомобиля. Чтобы понять, как сцепление может смягчить проблемы с шумом холостого хода в быстрых коробках передач, в этой статье рассматриваются принципы работы быстрых коробок передач и сцеплений, влияние угла и крутящего момента на виброимпульсы на вспомогательных валах и использование демпферов холостого хода сцепления.

В данной части исследовательской работы рассматривается принцип работы быстродействующей коробки передач.

Говорит, что быстрые коробки передач, эти в основном используются для более быстрого переключения передач и большей мощности и ускорения, что жизненно важно для гонок и вождения на высоких скоростях. Суть быстрой коробки передач заключается в том, что она может достигать уменьшенного переключения передач раз за разом, что приводит к увеличению контроля крутящего момента над автомобилем. Обычно быстрые коробки передач имеют последовательную систему переключения, которая отличается от H-образной схемы большинства обычных механических трансмиссий. Эта последовательная система переключения позволяет водителю переключаться на вторую передачу или обратно на первую плавно и быстро, чтобы гарантировать непрерывную подачу мощности.

Подузлы быстрой коробки передач включают: входной вал, выходной вал и шестерни. Когда двигатель подает мощность на входной вал, многочисленные передаточные числа в зубчатой ​​передаче передают эту мощность на выходной вал, который в свою очередь поворачивает колеса. Но когда автомобиль находится в состоянии холостого хода, когда двигатель работает более интенсивно, а автомобиль не движется, вибрации и шум в коробке передач можно отчетливо почувствовать и услышать из-за отсутствия нагрузки.

Угол и крутящий момент, влияющие на вибрацию вспомогательного вала быстрой коробки передач

Вспомогательный вал, используемый в быстрой коробке передач, помогает поддерживать прямолинейность и баланс веса передающих валов. Он чувствителен к вибрациям, особенно когда силовая установка находится в режиме ожидания, поэтому имеет минимальную нагрузку для балансировки вала. Именно с этим пониманием известно, что такие факторы, как угол и крутящий момент, влияют на эти вибрации.

Угол: Угол наклона вспомогательного вала может влиять на устойчивость. В этом случае опасно, если угол слишком крутой или не выровнен, так как это увеличит вибрации. Например, изменение на 2 градуса предпочтительного угла головки увеличивает амплитуду вибрации на 10%, что приводит к высокому шуму холостого хода.

Крутящий момент: нагрузка, рассматриваемая во вспомогательном валу, является результатом крутящего момента, приложенного к нему. На холостом ходу крутящий момент низок и, по-видимому, недостаточен для противодействия внутренним вибрациям в коробке передач для вспомогательного вала. Например, вспомогательный вал с крутящим моментом ниже 20 Нм может вибрировать, и такие вибрации могут быть слышны как шум холостого хода, тогда как при оптимальной производительности крутящий момент устраняет такой шум.

Принцип работы демпфера холостого хода сцепления

Демпфер холостого хода сцепления специально разработан и предназначен для решения двух проблем: вибрации и шума на холостом ходу. Роль демпфера заключается в том, чтобы принимать и гасить крутильные колебания, которые передаются от двигателя к коробке передач. Таким образом, он способен ослаблять колебания и, таким образом, минимизировать шум, возникающий из-за вышеуказанных колебаний.

Они имеют пружины и фрикционные материалы как часть узла сцепления зубчатых колес. Когда двигатель работает на холостом ходу и сцепление зажато, пружины приспосабливаются, чтобы воспринимать крутильные колебания путем расширения и сжатия, а фрикционный материал также играет свою роль в гашении колебаний, преобразуя ту же энергию в тепло.

Как устранить посторонний шум на холостом ходу через сцепление?

При решении проблем с теневым шумом в быстрых коробках передач с использованием сцепления необходимо быть бескомпромиссным инженером в отношении настроек угловых и крутящих параметров. Возможно снизить вибрации вспомогательного вала, установив демпфер холостого хода сцепления, тем самым уменьшив шум.

Оптимальный угол: Регулировка угла вспомогательного вала в диапазоне до 0.5 градуса достигается с целью предотвращения и снижения вероятности отклонений и шумов во время работы.

Адекватный крутящий момент: рекомендуется крутящий момент холостого хода, превышающий 25 Нм, поскольку он повышает устойчивость вспомогательных валов к ткацким станкам. Это максимальное значение также гарантирует, что при установленном демпфере холостого хода сцепления все, кроме самых малых крутильных возмущений, будут настолько заглушены, что их не будет слышно.

В заключение, решение проблем с шумом холостого хода в высокоскоростных коробках передач включает в себя знание того, как углы и крутящий момент вместе с демпфирующим действием сцеплений, ременного шкива и верхних элементов покрытия взаимодействуют друг с другом. При правильной настройке этих параметров и применении подходящих демпферов можно будет улучшить характеристики NVH в мощных транспортных средствах, обеспечивая гораздо лучшие характеристики NVH на холостом ходу.