Како квачило решава проблеме са буком у празном ходу у брзим мењачима?

Аутомобилски инжењеринг као ток инжењеринга је у сталној потрази за начинима побољшања перформанси аутомобила или возачког искуства корисника. Постоји и потпуно одвојени део аутомобила, који се зове Ноисе Вибратион Харсхнесс (НВХ), који има велики утицај на перципирани квалитет аутомобила. Перформансни аутомобили са брзим мењачем су познати по томе што имају високу буку у празном ходу која се коси са жељеним осећајем аутомобила. Да би се разумело како квачило може да ублажи проблеме са буком у празном ходу у брзим мењачима, овај чланак испитује принципе рада брзих мењача и квачила, утицај угла и обртног момента на вибро импулсе на помоћним вратилима и употребу пригушивача у празном ходу квачила.

У овом делу истраживачког рада коришћен је принцип рада брзог мењача.

Кажу брзи мењачи, ови се у основи користе за брже мењање брзина и више снаге и убрзања што је од виталног значаја за трке и вожњу великом брзином. Суштина брзог мењача се ослања на то да може да постигне смањену промену степена преноса, што значи повећану контролу обртног момента над аутомобилом. Обично брзи мењачи имају секвенцијални систем мењања који се разликује од Х обрасца већине конвенционалних ручних мењача. Овај систем секвенцијалног мењача омогућава возачу да пребацује у другу брзину или назад у прву глатко и брзо како би се обезбедило да се снага испоручује непрекидно.

Подсклопови брзог мењача укључују; улазно вратило, излазно вратило и зупчаници. Како мотор примењује снагу на улазну осовину, бројни преносни односи у зупчанику мењају ову снагу на излазну осовину, која заузврат покреће точкове. Али када је аутомобил у стању мировања, када мотор ради интензивније и аутомобил се не креће, вибрације и бука у мењачу се могу јасно осетити и чути због недостатка оптерећења.

Угао и обртни момент који утичу на вибрацију помоћног вратила брзог мењача

Помоћна осовина која се користи у брзом мењачу помаже у одржавању преносних вратила у смислу равности и равнотеже тежине. Осетљив је на вибрације и још више када је електрана у стању мировања, па стога има минимално оптерећење за балансирање вратила. Са овим разумевањем је познато да фактори као што су угао и обртни момент утичу на ове вибрације.

Угао: Угао нагиба помоћне осовине може утицати на стабилност. У овом случају је опасно ако је постављени угао стрм или погрешно постављен јер ће то повећати вибрације. На пример, варијација од 2 степена у односу на жељени угао главе повећава амплитуду вибрације за 10% што доводи до високе буке у празном ходу.

Обртни момент: Оптерећење које се разматра у помоћној осовини је резултат примењеног обртног момента на њу. У празном ходу, обртни момент је низак и не би се чинило довољним да се супротстави инхерентним вибрацијама унутар мењача за помоћну осовину. На пример, помоћно вратило са обртним моментом испод 20 Н.м може да вибрира и такве вибрације се могу чути као бука у празном ходу, док у оптималним перформансама обртни момент елиминише такву буку.

Принцип рада амортизера у празном ходу квачила

Пригушивач празног хода квачила је посебно развијен и намењен за решавање два проблема, а то су вибрације и бука у празном ходу. Улога пригушивача је да преузме и пригуши торзионе вибрације које прелазе са мотора на мењач. Стога је у стању да ублажи варијације и на тај начин минимизира шум који произилази из горње варијације.

Имају опруге и материјале за трење као део склопа квачила зупчаника. Када мотор ради у празном ходу и квачило је причвршћено, опруге се прилагођавају да прихвате торзионе вибрације ширењем и контракцијама, а материјал трења такође игра своју улогу да пригуши вибрације мењајући исту енергију у топлоту.

Како решити ненормалну буку у празном ходу кроз квачило?

Када се бавите проблемима буке из сенке у брзим мењачима са употребом квачила, неопходно је бити бескомпромисан инжењер у погледу подешавања параметара угла и обртног момента. Могуће је смањити вибрације помоћног вратила постављањем пригушивача празног хода квачила, чиме се смањује бука.

Оптималан угао: Подешавање угла помоћног вратила у опсегу угла до 0.5 степени је постигнуто како би се избегле и смањиле шансе за одступања и буку током рада.

Одговарајући обртни моменат: Препоруча се обртни момент у празном ходу који прелази 25 Нм јер повећава стабилност помоћних вратила против разбоја. Ова максимална вредност такође обезбеђује да са уграђеним амортизером празног хода квачила сви осим најмањих торзионих сметњи буду толико пригушени да неће бити чујни.

У закључку, решавање проблема са буком у празном ходу у мењачима велике брзине укључује познавање начина на који углови и обртни момент заједно са пригушујућим дејством квачила, ременице и горњих елемената покривања међусобно делују. Са одговарајућим подешавањем ових параметара и применом одговарајућих амортизера, биће могуће побољшати НВХ перформансе у возилима велике снаге која пружају много боље карактеристике НВХ у празном ходу.