Hur löser kopplingen problem med tomgångsljud i snabba växellådor?

Fordonsteknik som en ström av ingenjörskonst är i ett ständigt sökande efter sätt att förbättra bilarnas prestanda eller användarnas körupplevelse. Det finns också en helt separat sektion av en bil, kallad Noise Vibration Harshness (NVH), som har en stor prägel på den upplevda bilkvaliteten. Prestandabilar med snabba växellådor är ökända för att bära högt tomgångsljud som går emot bilens önskade känsla. För att förstå hur kopplingen kan lindra problem med tomgångsljud i snabba växellådor undersöker denna artikel funktionsprinciperna för snabba växellådor och kopplingar, effekten av vinkel och vridmoment på vibroimpulser på hjälpaxlar och användningen av tomgångsdämpare för koppling.

Arbetsprincipen för snabb växellåda för att vara specifik används i denna del av forskningsrapporten.

Säger snabba växellådor, dessa används i princip för snabbare växling och mer kraft och acceleration, vilket är avgörande för racing och höghastighetskörning. Kärnan i en snabb växellåda är beroende av att den kan uppnå minskad växling gång efter gång, vilket översätts till ökad vridmomentkontroll över bilen. Vanligtvis har snabba växellådor ett sekventiellt växlingssystem som skiljer sig från H-mönstret för de flesta konventionella manuella växellådor. Detta sekventiella växlingssystem gör det möjligt för föraren att växla till andra växeln eller tillbaka till den första smidigt och snabbt för att säkerställa att kraften levereras kontinuerligt.

Delenheter av en snabb växellåda inkluderar; den ingående axeln, den utgående axeln och kugghjulen. Eftersom motorn applicerar kraft till den ingående axeln, ändrar många utväxlingsförhållanden i växellådan denna kraft till den utgående axeln, som i sin tur hjulen. Men när bilen är i tomgångsläge, när motorn går mer intensivt och bilen inte rör sig, kan vibrationer och ljud i växellådan tydligt kännas och höras på grund av bristen på belastning.

Vinkel och vridmoment som påverkar vibrationen i den snabba växellådans hjälpaxel

Hjälpaxel som används i en snabb växellåda hjälper till att hålla överföringsaxlarna i form av rakhet och viktbalans. Det är känsligt för vibrationer och mer så när kraftverket är inaktivt, och har därför minimal belastning för att balansera axeln. Det är med denna förståelse som faktorer som vinkel och vridmoment är kända för att påverka dessa vibrationer.

Vinkel: Tilläggsaxelns lutningsvinkel kan påverka stabiliteten. I detta fall är det farligt om vinkelinställningen är för brant eller felinriktad eftersom detta kommer att öka vibrationerna. Till exempel, en variation på 2 grader av den föredragna huvudvinkeln ökar vibrationsamplituden med 10 %, en faktor som resulterar i högt tomgångsljud.

Vridmoment: Den belastning som beaktas i hjälpaxeln är ett resultat av det vridmoment som appliceras på den. Vid tomgång är vridmomentet lågt och det verkar inte tillräckligt för att motverka de inneboende vibrationerna i växellådan för hjälpaxeln. Till exempel kan en hjälpaxel med vridmoment under 20N.m vibrera och sådana vibrationer kan höras som tomgångsljud medan vridmoment vid optimal prestanda eliminerar sådant ljud.

Arbetsprincipen för kopplingens tomgångsdämpare

En tomgångsdämpare för koppling är speciellt utvecklad och avsedd för att hantera två problem, som är vibrationer och buller vid tomgång. Dämparens roll är att ta och dämpa de torsionsvibrationer som passerar från motorn till växellådan. Den kan således dämpa variationen och därmed minimera bullret som uppstår från ovanstående variation.

De har fjädrar och friktionsmaterial som en del av kopplingsaggregatet för de kugghjulsväxlade hjulen. När motorn går på tomgång och kopplingen sitter fast, anpassar sig fjädrarna för att ta emot torsionsvibrationer genom expansion och sammandragningar och friktionsmaterialet spelar också sin roll för att dämpa vibrationerna genom att ändra samma energi till värme.

Hur löser man det onormala ljudet vid tomgång genom kopplingen?

När man hanterar problem med skuggljud i snabbväxellådorna med användning av koppling är det nödvändigt att vara en kompromisslös ingenjör när det gäller inställningar för vinkel- och vridmomentparametrar. Det är möjligt att minska vibrationerna från hjälpaxeln genom att montera en tomgångsdämpare för kopplingen, vilket minskar ljudet.

Optimal vinkel: Vinkeljustering av hjälpaxeln till vinkelområdet upp till 0.5 grader uppnås för att undvika och minska risken för avvikelser och ljud under drift.

Tillräckligt vridmoment: Ett tomgångsvridmoment som överstiger 25 Nm rekommenderas eftersom det ökar stabiliteten hos hjälpaxlar mot vävstolar. Detta maximala värde säkerställer också att med kopplingens tomgångsdämpare monterad kommer alla utom de minsta vridningsstörningarna att dämpas så att de inte kommer att höras.

Sammanfattningsvis innebär att lösa problemen med tomgångsljudet i höghastighetsväxellådor att veta hur vinklarna och vridmomentet tillsammans med dämpningen av kopplingarna, remskivan och de övre täckelementen samverkar med varandra. Med korrekt justering av dessa parametrar och applicering av lämpliga dämpare kommer det att vara möjligt att förbättra NVH-prestandan i högdrivna fordon som ger mycket bättre tomgångs-NVH-egenskaper.