Jinsi Clutch Hutatua Masuala ya Kelele Isiyo na Kazi katika Sanduku za Gia za Haraka?

Uhandisi wa magari kama mkondo wa uhandisi uko katika utafutaji unaoendelea wa njia za kuboresha utendakazi wa magari au uzoefu wa uendeshaji wa watumiaji. Pia kuna sehemu tofauti kabisa ya gari, inayoitwa Noise Vibration Harshness (NVH), ambayo ina alama kuu juu ya ubora wa gari unaotambuliwa. Magari ya utendakazi yaliyo na sanduku za gia za haraka yanajulikana vibaya kwa kubeba kelele ya hali ya juu isiyofanya kazi ambayo inapingana na hisia inayotakikana ya gari. Ili kuelewa jinsi clutch inavyoweza kupunguza shida za kelele zisizo na kazi kwenye sanduku za gia za haraka, kifungu hiki kinachunguza kanuni za uendeshaji wa sanduku za gia na vijiti vya haraka, athari ya pembe na torque kwenye msukumo wa vibro kwenye shimoni za msaidizi, na utumiaji wa viboreshaji vya unyevu vya clutch.

Kanuni ya kufanya kazi ya sanduku la gia haraka kuwa maalum hutumiwa katika sehemu hii ya karatasi ya utafiti.

Sanduku za gia zenye kasi husema, hizi kimsingi hutumiwa kubadilisha gia haraka na kuongeza nguvu na kuongeza kasi ambayo ni muhimu kwa mbio za magari na kuendesha gari kwa kasi ya juu. Kiini cha sanduku la gia haraka hutegemea kwamba inaweza kufikia kupunguzwa kwa mabadiliko ya gia baada ya muda, ambayo hutafsiriwa kwa udhibiti wa torque juu ya gari. Kawaida, sanduku za gia za haraka huwa na mfumo wa kuhama unaofuatana ambao ni tofauti na muundo wa H wa usambazaji wa kawaida wa mwongozo. Mfumo huu wa mabadiliko unaofuatana huwezesha kiendeshi kuhama hadi gia ya pili au kurudi kwenye laini ya kwanza na kwa haraka ili kuhakikisha kwamba nishati hutolewa kwa kuendelea.

Subassemblies ya gearbox ya haraka ni pamoja na; shimoni la kuingiza, shimoni la pato, na gia. Injini inapotumia nguvu kwenye shimoni la kuingiza, uwiano wa gia nyingi kwenye treni ya gia hubadilisha nguvu hii hadi shimoni ya kutoa, ambayo kwa upande wa magurudumu. Lakini wakati gari liko katika hali ya uvivu, wakati injini inafanya kazi kwa nguvu zaidi na gari haisogei, vibrations na kelele kwenye sanduku la gia zinaweza kuhisiwa wazi na kusikika kwa sababu ya ukosefu wa mzigo.

Pembe na Torque Ambayo Huathiri Mtetemo wa Shaft ya Usaidizi wa Kisanduku cha Gear haraka

Shaft msaidizi inayotumiwa kwenye sanduku la gia haraka husaidia kuweka shafts za kupitisha kwa usawa na usawa wa uzito. Ni nyeti kwa mitetemo na zaidi wakati mtambo wa nguvu haufanyi kazi, kwa hivyo kuwa na mzigo wa chini wa kusawazisha shimoni. Ni kwa ufahamu huu ambapo vipengele kama vile pembe na torque vinajulikana kuathiri mitetemo hii.

Pembe: Pembe ya kuegemea ya shimoni msaidizi inaweza kuathiri uthabiti. Katika kesi hii ni hatari ikiwa pembe iliyowekwa ni ya mwinuko au isiyo sahihi kwa sababu hii itaongeza vibrations. Kwa mfano, mabadiliko ya digrii 2 hadi pembe ya kichwa inayopendekezwa huongeza amplitude ya mtetemo kwa 10% jambo linalosababisha kelele nyingi za kutofanya kitu.

Torque: Mzigo unaozingatiwa kwenye shimoni msaidizi ni kama matokeo ya torque inayotumika kwake. Wakati wa kufanya kitu, torque iko chini na haitaonekana kutosha kukabiliana na mitetemo ya asili ndani ya kisanduku cha gia kwa shimoni kisaidizi. Kwa mfano, shaft kisaidizi iliyo na torque chini ya 20N.m inaweza kutetemeka na mitetemo kama hiyo inaweza kusikika kama kelele isiyofanya kazi ilhali katika torque ya utendakazi bora huondoa kelele kama hiyo.

Kanuni ya Kufanya kazi ya Damper Idle ya Clutch

Damper isiyo na kitu ya clutch imeundwa mahsusi na inakusudiwa kushughulikia shida mbili, ambazo ni mtetemo na kelele wakati wa kufanya kazi. Jukumu la damper ni kuchukua na kupunguza vibrations ya torsional ambayo hupita kutoka kwa injini hadi kwenye sanduku la gear. Kwa hivyo ina uwezo wa kupunguza utofauti na hivyo kupunguza kelele inayotokana na tofauti hiyo hapo juu.

Wana chemchemi na vifaa vya msuguano kama sehemu ya mkusanyiko wa clutch ya magurudumu yaliyolengwa. Injini inapofanya kazi bila kufanya kitu na clutch imebandikwa, chemchemi hujitosheleza ili kuchukua mitetemo ya Torsional kwa upanuzi na mikazo na nyenzo za msuguano pia hucheza sehemu yake ili kupunguza mitetemo kwa kubadilisha nishati sawa na joto.

Jinsi ya Kutatua Kelele Isiyo ya Kawaida kwa Kasi ya Uvivu kupitia Clutch?

Wakati wa kushughulika na wasiwasi wa kelele ya kivuli kwenye sanduku za gia za haraka na utumiaji wa clutch, ni muhimu kuwa mhandisi asiye na maelewano kuhusu mipangilio ya parameta ya pembe na torque. Inawezekana kupunguza mitetemo ya shimoni msaidizi kwa kuweka damper isiyo na kitu ya clutch, na hivyo kupunguza kelele.

Pembe Inayofaa: Marekebisho ya pembe ya shimoni msaidizi kwa anuwai ya hadi digrii 0.5 hupatikana ili kuzuia na kupunguza uwezekano wa kupotoka na kelele wakati wa operesheni.

Torque ya Kutosha: Torque isiyo na kazi inayozidi Nm 25 inapendekezwa kwa kuwa inaongeza uimara wa shafts saidizi dhidi ya viunzi. Thamani hii ya juu pia inahakikisha kuwa pamoja na damper isiyo na kitu ya clutch iliyowekwa, usumbufu wote wa msokoto isipokuwa udogo zaidi utakuwa na unyevu kiasi kwamba hautaweza kusikika.

Kwa kumalizia, kutatua shida kwenye kelele isiyo na kazi kwenye sanduku za gia za kasi kubwa ni pamoja na kujua jinsi pembe na torque pamoja na hatua ya kutuliza ya viunga, kapi ya ukanda na vitu vya kufunika vya juu vyote vinaingiliana. Kwa marekebisho sahihi ya vigezo hivi na matumizi ya dampers zinazofaa, itawezekana kuboresha maonyesho ya NVH katika magari yenye nguvu nyingi kutoa sifa bora zaidi za NVH za uvivu.