Paano Niresolba ng Clutch ang Mga Isyu sa Idle Noise sa Mga Mabilis na Gearbox?

Ang automotive engineering bilang isang stream ng engineering ay patuloy na naghahanap ng mga paraan ng pagpapabuti ng performance ng mga kotse o ang karanasan sa pagsakay ng mga user. Mayroon ding ganap na hiwalay na seksyon ng isang kotse, na tinatawag na Noise Vibration Harshness (NVH), na may malaking imprint sa nakikitang kalidad ng kotse. Ang mga performance na kotse na may mabibilis na gearbox ay kilala sa pagkakaroon ng mataas na idle na ingay na sumasalungat sa gustong pakiramdam ng kotse. Upang maunawaan kung paano mababawasan ng clutch ang mga problema sa idle na ingay sa mga mabilis na gearbox, sinusuri ng artikulong ito ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga fast gearbox at clutches, ang epekto ng anggulo at torque sa mga vibro impulses sa mga auxiliary shaft, at ang paggamit ng mga clutch idle damper.

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng mabilis na gearbox upang maging tiyak ay ginagamit sa bahaging ito ng papel ng pananaliksik.

Sabi ng mga mabilis na gearbox, ang mga ito ay karaniwang ginagamit para sa mas mabilis na paglilipat ng mga gear at higit na lakas at acceleration na mahalaga para sa karera at high end speed na pagmamaneho. Ang kakanyahan ng isang mabilis na gearbox ay umaasa na makakamit nito ang pinababang gear shift sa bawat oras, na isinasalin sa mas mataas na kontrol ng torque sa kotse. Kadalasan, ang mga mabilis na gearbox ay may sequential shifting system na iba sa H pattern ng karamihan sa conventional manual transmission. Ang sequential shift system na ito ay nagbibigay-daan sa driver shift sa pangalawang gear o pabalik sa unang makinis at mabilis upang matiyak na ang kapangyarihan ay naihatid nang tuluy-tuloy.

Kasama sa mga subassemblies ng isang mabilis na gearbox; ang input shaft, ang output shaft, at ang mga gears. Habang inilalapat ng makina ang kapangyarihan sa input shaft, maraming gear ratios sa gear train ang nagpapalit ng kapangyarihang ito sa output shaft, na kung saan ay ang mga gulong. Ngunit kapag ang kotse ay nasa isang idle state, kapag ang makina ay tumatakbo nang mas masinsinan at ang kotse ay hindi gumagalaw, ang mga panginginig ng boses at ingay sa gearbox ay malinaw na nararamdaman at maririnig dahil sa kakulangan ng load.

Anggulo at Torque na Nakakaapekto sa Vibration ng Auxiliary Shaft ng Fast Gearbox

Ang auxiliary shaft na ginagamit sa isang mabilis na gearbox ay nakakatulong na panatilihin ang mga transmitting shaft sa mga tuntunin ng straightness at weight balance. Ito ay sensitibo sa mga panginginig ng boses at higit pa kapag ang planta ng kuryente ay idle, samakatuwid ay may pinakamababang load upang balansehin ang baras. Sa ganitong pag-unawa na ang mga kadahilanan tulad ng anggulo at metalikang kuwintas ay kilala na nakakaimpluwensya sa mga vibrations na ito.

Anggulo: Ang anggulo ng pagkahilig ng auxiliary shaft ay maaaring maka-impluwensya sa katatagan. Sa kasong ito, delikado kung ang angle set ay matarik o hindi maayos dahil ito ay magpapataas ng vibrations. Halimbawa, ang pagkakaiba-iba ng 2 degrees sa gustong anggulo ng ulo ay nagpapataas ng vibration amplitude ng 10% isang salik na nagreresulta sa mataas na idle na ingay.

Torque: Ang load na isinasaalang-alang sa auxiliary shaft ay bilang resulta ng torque na inilapat dito. Sa idle, mababa ang torque at mukhang hindi ito sapat upang kontrahin ang mga likas na vibrations sa loob ng gearbox para sa auxiliary shaft. Halimbawa, ang isang auxiliary shaft na may torque sa ibaba 20N.m ay maaaring mag-vibrate at ang mga naturang vibrations ay maaaring marinig bilang idle noise samantalang sa pinakamainam na performance torque ay nag-aalis ng ganoong ingay.

Ang Prinsipyo ng Paggawa ng Clutch Idle Damper

Ang isang clutch idle damper ay partikular na binuo at nilayon para sa paghawak ng dalawang problema, na vibration at ingay habang idling. Ang papel ng damper ay kunin at palamigin ang mga torsional vibrations na dumadaan mula sa makina patungo sa gearbox. Sa gayon, nagagawa nitong bawasan ang pagkakaiba-iba at sa gayon ay mabawasan ang ingay na nagmumula sa pagkakaiba-iba sa itaas.

Mayroon silang mga spring at friction materials bilang bahagi ng clutch assembly ng mga geared wheels. Kapag ang makina ay tumatakbo sa idle at clutch ay naka-pin, ang mga bukal ay tinatanggap ang kanilang mga sarili upang kumuha ng Torsional vibrations sa pamamagitan ng pagpapalawak at contraction at ang friction material ay gumaganap din ng kanilang bahagi upang basain ang mga vibrations sa pamamagitan ng pagpapalit ng parehong enerhiya sa init.

Paano Lutasin ang Abnormal na Ingay sa Idle Speed ​​sa pamamagitan ng Clutch?

Kapag nakikitungo sa mga alalahanin sa ingay ng anino sa mabilis na mga gearbox gamit ang clutch, kinakailangan na maging isang hindi kompromiso na inhinyero tungkol sa mga setting ng parameter ng anggulo at torque. Posible na bawasan ang mga vibrations ng auxiliary shaft sa pamamagitan ng paglalagay ng clutch idle damper, kaya binabawasan ang ingay.

Pinakamainam na Anggulo: Ang pagsasaayos ng anggulo ng auxiliary shaft sa hanay ng anggulo na hanggang 0.5 degree ay nakakamit upang maiwasan at mabawasan ang mga pagkakataon ng mga deviation at ingay sa panahon ng operasyon.

Sapat na Torque: Inirerekomenda ang idle torque na lampas sa 25 Nm dahil pinapataas nito ang katatagan ng mga auxiliary shaft laban sa mga loom. Tinitiyak din ng maximum na halagang ito na kapag nakalagay ang clutch idle damper, lahat maliban sa pinakamaliit na torsional disturbance ay magiging damped na hindi maririnig.

Sa konklusyon, ang paglutas ng mga problema sa idle na ingay sa mga high speed na gearbox ay nagsasangkot ng pag-alam kung paano nakikipag-ugnayan ang mga anggulo at ang metalikang kuwintas kasama ang pagkilos ng pamamasa ng mga clutches, belt pulley at ang mga nangungunang elemento ng takip sa lahat ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Sa wastong pagsasaayos ng mga parameter na ito at paggamit ng angkop na mga damper, magiging posible na mapabuti ang mga performance ng NVH sa mga high powered na sasakyan na nagbibigay ng mas mahusay na mga katangian ng idle na NVH.