Tutma Sistemi Hızlı Vites Kutularında Boşta Ses Sorunlarını Nasıl Çözüyor?

Mühendislik dalı olarak otomotiv mühendisliği, araçların performansını ya da kullanıcının sürüş deneyimini geliştirmek için sürekli yeni yollar arıyor. Ayrıca, algılanan araç kalitesinde önemli bir etkiye sahip olan, bir araçta tamamen ayrı bir bölüm olan Gürültü Titreşim Sertlik (GTS) bulunmaktadır. Hızlı vitesli performans arabaları, aracı istenen hisse aykırı olan yüksek boş又好又快 gürültüsüyle bilinir. Bu makale, nasıl bir çekiç boş👇giderme sorunlarını hafifletebileceği konusunda hızlı viteslerin ve çekiçlerin işletim prensiplerini, açı ve torkun yardımcı mili üzerindeki vibro itme etkisi ve çekiç boş👇dämpere kullanımı konularını incelemektedir.

Hızlı vitesin işleyiş prensibi, bu araştırma kağıdının bu kısmında kullanılmaktadır.

Hızlı vites kutuları dediğimiz bu sistemler, temel olarak daha hızlı vites değiştirme, daha fazla güç ve ivme için kullanılır ki bunlar yarışmalar ve yüksek hızda sürüş için çok önemlidir. Hızlı bir vites kutusunun özü, vites değiştirme süresini defalarca azaltabilmesidir, bu da aracın üzerinde artırılmış tork kontrolüne dönüşür. Genellikle, hızlı vites kutuları çoğu geleneksel manuel transmisyonun H deseninden farklı bir sıralı vites değiştirme sistemi içerir. Bu sıralı değiştirme sistemi, şoförü sürekli güç teslimini sağlamak için ikinci viteslere veya geriye ilk viteslere düzgün ve hızlı geçiş yapmasını sağlar.

Hızlı bir vites kutusu alt bileşenleri şunları içerir: giriş şaftı, çıkış şaftı ve dişliler. Motor güçleri giriş şaftına uyguladığında, bu güç dişli zincirindeki birçok dişli oranı geçişine tabidir ve ardından tekerleklerin bağlı olduğu çıkış şaftına aktarılır. Ancak araba duraklama halindeyken, yani motor daha yoğun çalışırken ve araba hareket etmiyorken, yükleme olmaması nedeniyle vites kutusundaki titreşimler ve gürültüler net bir şekilde hissedilir ve duyulur.

Hızlı Vites Kutusu Yardımcı Şaftının Titreşimini Etkileyen Açı ve Tork

Hızlı bir vites kutusunda kullanılan yardımcı şaft, düzgünlik ve ağırlık dengesi açısından aktarım şaftlarını korumaya yardımcı olur. Bu şaft titreşime duyarlıdır ve özellikle的动力 plant (motor) duraklama halinde olduğunda, yani şaftı dengelerecek minimum yükleme olduğunda daha da duyarlı hale gelir. Bu nedenle, açı ve tork gibi faktörlerin bu titreşimi nasıl etkilediği bilinmektedir.

Açı: Yardımcı şaftın eğim açısı kararlılığı etkileyebilir. Bu durumda, ayarlanan açının çok dik veya hizasız olması titreşimi artıracak olmasından dolayı tehlikelidir. Örneğin, tercih edilen başlık açısına göre 2 derece değişiklik titreşim amplitudunu %10 artıracaktır ve bu da yüksek boştaki gürültüye neden olacaktır.

Tork: Yardımcı şaftta göz önüne alınan yük, uygulanan torka bağlı olarak belirlenmiştir. Boşta iken, tork düşük seviyede olup bu, yardımcı şaft için vites kutusundaki özsel titreşimi karşılamak için yeterli görünmeyebilir. Örneğin, 20N.m'den daha düşük torka sahip bir yardımcı şaft titreyebilir ve bu titreşimler boş gürültüsü olarak duyulabilirken, optimal performans torku bu gürültüyü ortadan kaldırır.

Boş Damper'in Çalışma Prensibi

Bir kavrama boşta damper, belirli olarak iki sorunla uğraşmak için geliştirilmiştir ve bu sorunlar da boştaki titreşim ve gürültüdür. Damper'ın rolü, motor'dan vites kutusu'na geçen torsiyonel titreşimi almak ve emmektedir. Böylece değişkenliği azaltarak yukarıdaki değişkenlikten kaynaklanan gürültüyü en aza indirgeyebilmektedir.

Onların içersinde kavrama montajının dişli tekerleklerinin bir parçası olan yaylar ve sürtünme malzemeleri bulunmaktadır. Motor boştayken çalışıyorsa ve kavrama sabitlendiğinde, yayar expansiyon ve contractions ile Torsiyonel titreşimi alır ve sürtünme malzemesi de aynı enerjiyi ısıya dönüştürerek titreşimi emmeye katkıda bulunur.

Boşta Hızdaki Anormal Gürültüyü Kavrama Üzerinden Nasıl Çözebiliriz?

Klutch kullanımı ile ilgili hızlı vites kutularında gölge gürültüsü endişesiyle başa çıkmak için, açı ve tork parametre ayarları konusunda ödün vermeyen bir mühendis olmak gerekiyor. Klutch boşta damper takılarak yardımcı şaftın titreşimleri azaltılabilir ve böylece gürültü seviyesi düşürülebilir.

Optimal Açılı: İşlem sırasında sapmaların ve gürültülerin olasılığını önlemek ve azaltmak amacıyla yardımcı şaftın açı ayarı 0.5 dereceye kadar olan açı aralığına ulaşılır.

Yeterli Tork: Loomlara karşı yardımcı şaftların stabilitesini artırmak için 25 Nm'yi geçen bir boşta tork önerilir. Bu maksimum değer aynı zamanda klutch boşta damper takıldığında, en küçük torsiyon bozulmalarından başka tüm olan bozulmaların dengelenmesini sağlayarak duyulmaz hale getirilmesini sağlar.

Sonuç olarak, yüksek hızlı viteslerde boşta gürültü sorunlarını çözmek, açıların, torkun ve birlikte kilitleme eylemleri ile bant buruşlarının ve üst kaplama elemanlarının birbirleriyle nasıl etkileştiklerini bilerek ayarlamak demektir. Bu parametrelerin uygun şekilde ayarlanması ve uygun damperlerin uygulanmasıyla, yüksek güce sahip araçların NVH performansını daha iyi boşta NVH özelliklerine sahip hale getirmek mümkün olacaktır.