Bộ ly hợp giải quyết vấn đề tiếng ồn không tải ở hộp số nhanh như thế nào?

Kỹ thuật ô tô là một dòng kỹ thuật đang liên tục tìm kiếm những cách thức để cải thiện hiệu suất của ô tô hoặc trải nghiệm lái xe của người dùng. Ngoài ra còn có một phần hoàn toàn riêng biệt của ô tô, được gọi là Độ ồn rung động khắc nghiệt (NVH), có ảnh hưởng lớn đến chất lượng xe được cảm nhận. Những chiếc xe hiệu suất cao với hộp số nhanh nổi tiếng là tạo ra tiếng ồn không tải lớn, trái ngược với cảm giác mong muốn của xe. Để hiểu cách ly hợp có thể giảm thiểu các vấn đề về tiếng ồn không tải trong hộp số nhanh, bài viết này sẽ xem xét các nguyên lý hoạt động của hộp số nhanh và ly hợp, tác động của góc và mô-men xoắn lên xung rung trên trục phụ và việc sử dụng bộ giảm chấn không tải ly hợp.

Nguyên lý hoạt động của hộp số nhanh được sử dụng cụ thể trong phần này của bài nghiên cứu.

Nói về hộp số nhanh, những hộp số này về cơ bản được sử dụng để chuyển số nhanh hơn và nhiều công suất và khả năng tăng tốc hơn, điều này rất quan trọng đối với đua xe và lái xe tốc độ cao. Bản chất của hộp số nhanh dựa vào việc nó có thể đạt được thời gian chuyển số giảm dần theo thời gian, điều này có nghĩa là tăng khả năng kiểm soát mô-men xoắn trên xe. Thông thường, hộp số nhanh có hệ thống chuyển số tuần tự khác với kiểu chữ H của hầu hết hộp số sàn thông thường. Hệ thống chuyển số tuần tự này cho phép người lái chuyển sang số hai hoặc trở lại số một một cách mượt mà và nhanh chóng để đảm bảo công suất được truyền liên tục.

Các cụm lắp ráp của hộp số nhanh bao gồm; trục đầu vào, trục đầu ra và các bánh răng. Khi động cơ truyền công suất đến trục đầu vào, nhiều tỷ số truyền trong bộ truyền động bánh răng sẽ thay đổi công suất này đến trục đầu ra, sau đó đến các bánh xe. Nhưng khi xe ở trạng thái không tải, khi động cơ chạy mạnh hơn và xe không di chuyển, có thể cảm nhận và nghe thấy rõ độ rung và tiếng ồn trong hộp số do thiếu tải.

Góc và mô men xoắn ảnh hưởng đến độ rung của trục phụ của hộp số nhanh

Trục phụ được sử dụng trong hộp số nhanh giúp giữ cho trục truyền động thẳng và cân bằng trọng lượng. Nó nhạy cảm với rung động và nhạy cảm hơn khi nhà máy điện không hoạt động, do đó có tải trọng tối thiểu để cân bằng trục. Với sự hiểu biết này, các yếu tố như góc và mô-men xoắn được biết là ảnh hưởng đến các rung động này.

Góc: Góc nghiêng của trục phụ có thể ảnh hưởng đến độ ổn định. Trong trường hợp này, sẽ rất nguy hiểm nếu góc đặt quá dốc hoặc không thẳng hàng vì điều này sẽ làm tăng độ rung. Ví dụ, thay đổi 2 độ so với góc đầu mong muốn sẽ làm tăng biên độ rung lên 10% - một yếu tố dẫn đến tiếng ồn khi chạy không tải cao.

Mô-men xoắn: Tải trọng được xem xét trong trục phụ là kết quả của mô-men xoắn được áp dụng cho nó. Ở chế độ không tải, mô-men xoắn thấp và có vẻ như không đủ để chống lại các rung động vốn có trong hộp số đối với trục phụ. Ví dụ, một trục phụ có mô-men xoắn dưới 20N.m có thể rung và các rung động như vậy có thể nghe thấy được như tiếng ồn khi không tải trong khi ở hiệu suất tối ưu, mô-men xoắn sẽ loại bỏ tiếng ồn đó.

Nguyên lý hoạt động của bộ giảm chấn không tải ly hợp

Bộ giảm chấn ly hợp không tải được phát triển và thiết kế riêng để xử lý hai vấn đề là rung động và tiếng ồn khi chạy không tải. Vai trò của bộ giảm chấn là tiếp nhận và làm giảm các rung động xoắn truyền từ động cơ đến hộp số. Do đó, nó có thể làm giảm sự thay đổi và do đó giảm thiểu tiếng ồn phát sinh từ sự thay đổi trên.

Chúng có lò xo và vật liệu ma sát như một phần của cụm ly hợp của bánh răng. Khi động cơ chạy không tải và ly hợp bị kẹp, lò xo tự điều chỉnh để tiếp nhận rung động xoắn bằng cách giãn nở và co lại và vật liệu ma sát cũng đóng vai trò làm giảm rung động bằng cách chuyển đổi cùng một năng lượng thành nhiệt.

Làm thế nào để giải quyết tiếng ồn bất thường ở tốc độ không tải thông qua bộ ly hợp?

Khi xử lý các vấn đề về tiếng ồn bóng tối trong hộp số nhanh bằng cách sử dụng ly hợp, cần phải là một kỹ sư không khoan nhượng về các thiết lập thông số góc và mô-men xoắn. ​​Có thể giảm độ rung của trục phụ bằng cách lắp bộ giảm chấn không tải ly hợp, do đó giảm tiếng ồn.

Góc tối ưu: Điều chỉnh góc của trục phụ trong phạm vi góc lên tới 0.5 độ nhằm tránh và giảm khả năng sai lệch và tiếng ồn trong quá trình vận hành.

Mô-men xoắn thích hợp: Mô-men xoắn không tải vượt quá 25 Nm được khuyến nghị vì nó làm tăng độ ổn định của trục phụ so với khung cửi. Giá trị tối đa này cũng đảm bảo rằng khi lắp bộ giảm chấn không tải ly hợp, tất cả các nhiễu động xoắn nhỏ nhất sẽ được giảm đến mức không thể nghe thấy.

Tóm lại, giải quyết các vấn đề về tiếng ồn không tải trong hộp số tốc độ cao liên quan đến việc biết cách các góc và mô-men xoắn cùng với tác động giảm chấn của ly hợp, puli đai và các thành phần che phủ trên cùng tương tác với nhau. Với việc điều chỉnh đúng các thông số này và áp dụng các bộ giảm chấn phù hợp, có thể cải thiện hiệu suất NVH ở các xe công suất cao cung cấp các đặc tính NVH không tải tốt hơn nhiều.