Com soluciona l'embragatge els problemes de soroll inactiu a les caixes de canvi ràpides?

L'enginyeria de l'automoció com a corrent d'enginyeria està en una recerca contínua de maneres de millorar el rendiment dels cotxes o l'experiència de conducció dels usuaris. També hi ha una secció completament separada d'un cotxe, anomenada Noise Vibration Harshness (NVH), que té una important empremta en la qualitat percebuda del cotxe. Els cotxes de rendiment amb caixes de canvis ràpides són coneguts per tenir un alt soroll en ralentí que va en contra de la sensació desitjada del cotxe. Per tal d'entendre com l'embragatge pot mitigar els problemes de soroll en ralentí a les caixes de canvi ràpides, aquest article examina els principis de funcionament de les caixes de canvis i els embragatges ràpids, l'efecte de l'angle i el parell sobre els impulsos vibro als eixos auxiliars i l'ús d'amortidors de ralentí de l'embragatge.

El principi de funcionament de la caixa de canvis ràpida per ser específic s'utilitza en aquesta part del treball de recerca.

Diu que les caixes de canvis ràpides, aquestes s'utilitzen bàsicament per a un canvi de marxa més ràpid i més potència i acceleració, que és vital per a les carreres i la conducció a alta velocitat. L'essència d'una caixa de canvis ràpida es basa en que pot aconseguir un canvi de marxes reduït una i altra vegada, la qual cosa es tradueix en un major control del parell sobre el cotxe. Normalment, les caixes de canvi ràpides tenen un sistema de canvi seqüencial que és diferent del patró H de la majoria de transmissió manual convencional. Aquest sistema de canvi seqüencial permet al conductor canviar a la segona marxa o tornar a la primera de manera suau i ràpida per garantir que la potència s'entrega contínuament.

Els subconjunts d'una caixa de canvis ràpides inclouen; l'eix d'entrada, l'eix de sortida i els engranatges. A mesura que el motor aplica potència a l'eix d'entrada, nombroses relacions d'engranatge del tren d'engranatges canvien aquesta potència a l'eix de sortida, que al seu torn són les rodes. Però quan el cotxe està en estat de ralentí, quan el motor funciona de manera més intensa i el cotxe no es mou, les vibracions i el soroll a la caixa de canvis es poden sentir i sentir clarament a causa de la manca de càrrega.

Angle i parell que afecten la vibració de l'eix auxiliar de la caixa de canvis ràpida

L'eix auxiliar utilitzat en una caixa de canvis ràpida ajuda a mantenir els eixos de transmissió en termes de rectitud i equilibri de pes. És sensible a les vibracions i més quan la central està inactiva, per tant té una càrrega mínima per equilibrar l'eix. És amb aquesta comprensió que se sap que factors com l'angle i el parell influeixen en aquestes vibracions.

Angle: l'angle d'inclinació de l'eix auxiliar pot influir en l'estabilitat. En aquest cas, és perillós si l'angle establert és molt pronunciat o desalineat perquè això augmentarà les vibracions. Per exemple, una variació de 2 graus a l'angle del cap preferit augmenta l'amplitud de la vibració en un 10%, un factor que dóna lloc a un alt soroll en ralentí.

Parell: La càrrega considerada en l'eix auxiliar és com a resultat del parell que s'hi aplica. En ralentí, el parell és baix i no semblaria suficient per contrarestar les vibracions inherents a la caixa de canvis de l'eix auxiliar. Per exemple, un eix auxiliar amb un parell inferior a 20 N.m pot vibrar i aquestes vibracions poden ser audibles com a soroll de ralentí, mentre que amb un rendiment òptim el parell elimina aquest soroll.

El principi de funcionament de l'amortidor de ralentí de l'embragatge

Un amortidor de ralentí d'embragatge està desenvolupat específicament i està pensat per manejar dos problemes, que són la vibració i el soroll en ralentí. La funció de l'amortidor és agafar i amortir les vibracions de torsió que passen del motor a la caixa de canvis. Així, és capaç d'atenuar la variació i així minimitzar el soroll derivat de la variació anterior.

Tenen molles i materials de fricció com a part del conjunt de l'embragatge de les rodes dentades. Quan el motor funciona al ralentí i l'embragatge està fixat, les molles s'acomoden a suportar vibracions de torsió per expansió i contraccions i el material de fricció també juga el seu paper per amortir les vibracions canviant la mateixa energia en calor.

Com resoldre el soroll anormal a velocitat de ralentí a través de l'embragatge?

Quan es tracta de problemes de soroll d'ombra a les caixes de canvi ràpides amb l'ús de l'embragatge, cal ser un enginyer intransigent pel que fa a la configuració dels paràmetres d'angle i parell. És factible disminuir les vibracions de l'eix auxiliar instal·lant un amortidor de ralentí d'embragatge, disminuint així el soroll.

Angle òptim: s'aconsegueix l'ajust de l'angle de l'eix auxiliar al rang d'angle de fins a 0.5 graus per evitar i reduir les possibilitats de desviacions i sorolls durant el funcionament.

Parell adequat: es recomana un parell en ralent superior a 25 Nm, ja que augmenta l'estabilitat dels eixos auxiliars contra els telers. Aquest valor màxim també garanteix que, amb l'amortidor de ralentí de l'embragatge instal·lat, totes les pertorbacions de torsió, excepte les més petites, s'amortitzen de tal manera que no seran audibles.

En conclusió, resoldre els problemes de soroll de ralentí en les caixes de canvi d'alta velocitat implica conèixer com interactuen els angles i el parell juntament amb l'acció d'amortiment dels embragatges, la politja de la corretja i els elements de recobriment superior. Amb l'ajust adequat d'aquests paràmetres i l'aplicació d'amortidors adequats, serà possible millorar les prestacions NVH en vehicles d'alta potència proporcionant característiques NVH en ralentí molt millors.